当我在长城工厂看马拉松时，我想些什么

　　文 | 舒舒
　　前天长城在保定工厂办了场马拉松比赛，如题，当天我的第一个想法是——还好没报名参赛，只是观赛。
　　不是咱怂。跑步年头也差不多有四年，跑个十几公里配速稳定在6分以内，日常锻炼姑娘咱这成绩可以了。但耐不住当天保定天公不作美，骤然降温到18度不算，还一直阴雨连绵，加之前一天工作忙碌。所以尽管这次比赛设置了全马（约42公里） 、半马（约21公里） 、健康跑（8公里） 和家庭跑四大组别，我也一个都没真下场。
　　但我拍照留念了。
　　田协认证，玩的挺真
　　跑步在这几年已经发展成了全民运动，也就广场舞事业能与之一拼。但车企和马拉松的关系，大多都是作为赛事背后的金主爸爸出现在各处广告位上，像长城这种自己办了个被田协认证的马拉松，把路线跑进自家工厂的，还是头一份儿。
　　鸣枪的那一瞬间，现场是这样的：
　　现场实录视频，水印我实在去不掉
　　你们什么感受我不知道，要分享的欢迎留言，我的感受就是，太**燃了。雨打在身上啥冷不冷的，看着这五千人瞬间冲出去自己心血都燥热了。
　　对的，足足五千人。他们来自社会各界，职业身份各有不同，里面不乏专业跑团和跑者，齐聚这里的原因只因为热爱马拉松。这些人中也包括了长城汽车董事长魏建军和他带领的100多人高管跑团，他们参加的是8公里健康跑。
　　啥叫认真办事儿，这就是了。人家好歹也是香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡制造企业、跨国公司的董事长，就这样和普通人一起跑起来了。
　　路线也不像别的马拉松，大多安排在绿化不错的公园或马路牙子上。虽然徐水工厂内的绿化也做的不错，但赛道是穿行长城汽车徐水智慧工厂总装、冲压、焊装三大车间及高环试验场。
　　所以跑着跑着，你就上了最高时速能飙到290公里的高环赛道。再跑着跑着，就跑进了各种工作车间。而跑道旁边，是一个又一个高大的机械臂，一条接一条的流水线。
　　在观赛过程中和活动小姐姐聊天，才得知这是长城第二次办马拉松赛事。上一次是19年，20年因为疫情没办成，这次比赛相比上次，由自主举办升级为田协认证的赛事，参赛人员也从3000人扩张到5000人，赛程也从最高半马升级成了全马。
　　奖金变没变就没问了，给你们贴图自行了解。如果有见财起意的，请关注明年长城汽车马拉松赛事。
　　u1s1，从车企的宣发角度来说，赞助赛事是最常见且最合适的。比如说车企在体育方面的宣发史，有过VOLVO的帆船赛、标致赞助法网、现代买断世界杯、奥迪赞助巴萨、日产赞助欧冠联赛等等，但像长城玩这么深入的，我还真没想到第二个。
　　而且举办赛事这回事，办第一次其实没什么，延续下来，有第二次，未来还可预见第三次、第四次......才是企业文化那味儿了。
　　拿水的时候在补给站碰到一个刚跑完半马的大哥，提及过程中的感受，他说：＂以前跑马拉松大多都是两眼一抹黑，光顾着跑了，坚持不下去的时候就自己想象点啥。这回也有次两眼一抹黑的瞬间，但侧头看到生产线上一辆接一辆的长城汽车，就觉得中国制造太牛B了，自己又有劲儿了。＂
　　看着说话的他，活像春晚上总说＂我骄傲＂的孙涛。
　　贴心妈妈给贴心开门
　　贴心到家了
　　当然，没跑工厂，所以对上述大哥那股子＂我骄傲＂的感受很难感同身受。
　　但一上午，我和那些来给跑者应援的亲友团们，在啦啦队小姐姐边上拍拍照；看到在赛道边上忙碌的智能移动补给舱或者智能物流板车，伸手拦一拦取点水；遇到赛事跟随机器人小汤圆逗一逗。乐子可也真不少。
　　赛场边上是长城办的潮流集市。长城旗下的几个品牌，哈弗、长城炮、欧拉、坦克、WEY都在这搭起了自己的＂招牌＂，全是漂亮精神的小哥哥小姐姐们在展台招呼着人来玩。
　　在哈弗领奖台边上听乐队唱唱歌，投投篮玩会抓娃娃机；去坦克300的后备厢领个盲盒试试手气；累了就去摩卡展台要杯热咖啡；带孩子的还可以领着去欧拉展台看看coser们，印唇印送口红不快乐吗？如果逛饿了，边上净是吃的，炒酸奶、驴肉火烧、烧烤排队就可以大快朵颐。
　　来，再和我一起大声念一遍——贴心妈妈给贴心开门，真是贴心到家了。
　　我在想，能跑马拉松的人多数可嫁
　　马拉松的本质就是跑步，持续长时间的跑步。
　　不像篮球、足球、游泳任何一类运动，它不需要谁去教你该如何开始，如何进步。也没有真正的对手站在你的对立面和你竞技。非要选一个的话，也只会是过去的自己。想要成绩漂亮，也只有持续的花时间积累距离。
　　能心跳徐缓跑完马拉松的人，一定善于思考和品格坚韧。因为他们的日常就是十年如一日的做着关于跑步的事，一面沉湎于思考之中，一面铭刻下时间的痕迹。当然，这话不是我说的，是村上春树。
　　我说的话，就是这样的人多数可嫁。而和这类人群画像高度符合的长城汽车，未来也同样值得期待。
　　回看长城汽车的发展史，在一定程度上说是中国汽车工业的崛起史也不为过。
　　造车之初，在一汽、东风、上汽、长安这些国企都选择合资的时候，魏建军选择的是带领长城汽车自顾自的干。造不出皮卡，就买数百辆进口车拆了研究。好不容易靠皮卡立稳脚跟，SUV也被提上了议程。
　　时至今日，哈弗早已经是SUV领域无可争议的领军者，而长城汽车旗下也添了许多新生品牌。有面向高端智能的WEY，面向年轻女性的欧拉，还有面向广大年轻人的长城炮和坦克，市场反响都口碑载道。除去这些在看不到的地方，长城也在十年如一日的做着自己认准的事情，好比智能化领域，长城就已经进行了超过十年的研发。
　　而在这些看得见和看不见的背后，它的企业口号，多年如一日，仍是那句——每天进步一点点。
　　就如长城汽车轮值总裁孟祥军在专访中说到的：＂作为中国汽车品牌的领军者，长城汽车开创了一部犹如马拉松般的中国汽车品牌的创业史。在实现从无到有、从有到强的过程中，正是‘每天进步一点点’踏实做事的态度，支撑着长城汽车逐渐发展到了如今的规模。＂
　　另外在专访中，记者问到长城汽车是否也为当前芯片问题所困。孟祥军的回答是：＂由于疫情影响，全球都受到了一定的影响，这背后的逻辑是因为芯片的厂家，把相应的产能让给了手机、家电等在疫情期间需求更大的行业。另一方面是全球供应链也影响到了芯片产能。＂
　　＂长城汽车正主动采取多种措施积极应对。今年年初，长城汽车战略投资了国内唯一实现汽车智能芯片前装量产的科技企业‘地平线’。过去多年，全球汽车产业的芯片供应主要源于欧美等发达国家，目前的芯片短缺问题，倒逼着我们加快在芯片等关键技术领域的研发速度。对于中国企业而言，这是千载难逢的机会。全球芯片短缺，从长远看，是中国汽车从大到强的关键机遇。＂
　　就像我同意村上春树在《当我跑步时我在想什么》一书中说的那样，真正有价值的东西，往往通过效率甚低的营生方才获得。所以我相信并期待，长城汽车将在这个万花筒般的时代，给中国汽车工业带来一些真正有价值的东西。
　　当然，也期待长城汽车的第三届马拉松比赛。