特斯拉与蔚来之争！快充vs换电，谁将是电动车未来？

　　电动车现在最大的瓶颈是什么？那一定是电池！
　　可以说，电池的问题一天不解决，电动车就一天没办法彻底取代燃油车，这基本也是整个电动车行业，最卡脖子的难题了，
　　造车的这些厂家，都想怎么解决电池的问题呢？
　　特斯拉的思路是充电得快，
　　所以一直发展快充技术！
　　但蔚来不这么想，他们想做的，叫做换电！
　　顾名思义啊，就是车快没电的时候，开到他们的换电站，然后直接给你换一块满电的电池。这里有疑问了：
　　这个换电技术，有没有未来呢？
　　特斯拉会不会因为没有重视这个领域，而在未来跟不上脚步呢？
　　来说说换电的优势吧！
　　●首先，省钱 ——现在买一辆电动车，电池这块就很贵，而且用了几年之后，等电池老化了，你再换块新的，没几万块钱，还下不来，这是一个很高的成本！
　　但是如果通过换电的方式，你买车的时候就不用带着电池了，买回来车，在换电站租电池就行，而且后期电池更新换代，性能更好，你也随时都能享受得到最新的成果，要不你就只能眼巴巴的看着。
　　●第二呢，速度快 ，现在快充，要想充满，无论如何都得几十分钟，对吧。
　　但是换电就不一样了，电池，咔，一拆一卸，三五分钟就结束，
　　换完你再开走，那就是满电；
　　●再有，第三，对电网的负担小 ，尤其是一些老旧小区，
　　现在这些充电桩，功率动不动就几百千瓦！
　　那咱家里这些空调冰箱，一千瓦功率就算个大件了，那快充桩的功率一个，就顶好几百个空调，而且用电还不稳定一到晚上八九点，大家都集中充电，后半夜又没人用电，
　　对电网负担比较大，但是换电站就没有这个问题了，可以集中统筹，用电也稳定可控。
　　这些都是优势，想想觉得前途好像真的很不错 ！
　　但是！缺点也很明显！
　　最关键的问题，就是电池的规格不统一，电池标准化、接口标准化、甚至电池管理系统标准化这些都没实现，大家各有各的型号。而我们建换电站，当然是希望我这就一个规格的电池，你什么车来了都能换，就跟加油站似的。
　　另外，换电站一般投资较大，基础投入再加上电池储备，没个几百万根本下不来，再加上后期运营花销，这就必须要有规模上的支撑，要不那边建了十个换电站，马路上能换的车就十来辆，啥家庭也禁不住这么败家！
　　这个其实就是电动车换电的优势和劣势.
　　蔚来力推的换电技术VS特斯拉主张的快充技术，到底哪个才是正确的方向呢？
　　在以后很可能两者是互相补充的关系！
　　比如在人口很密集的大城市，换电站应该是更好的方式，可以集约化的高效利用社会资源，免得到处建充电桩；
　　但是你要想跑个长途，那充电桩就是更合适的，所以这事，很多时候就不是说，有我没你，或者有你没我，就是互相补充！
　　把电池的问题妥善解决好，电动车才能真的像它描绘的那样改变世界……
　　蔚来有没有可能凭着换电技术，干翻特斯拉呢？——很有可能！
　　但是，等把各个品牌电动车的电池标准化、接口标准化、甚至电池管理系统标准化这些都整好，形成规模效应，在一二线城市，换电就更有潜力！