以用户为中心，一汽大众积极给出探岳GPF解决方案

　　为了控制排放以及降低油耗，如今有很多国六车型都安装了颗粒捕捉器。而安装了颗粒捕捉器的一汽-大众探岳却被车主投诉当颗粒捕捉器不畅时，会导致车辆的油耗异常偏高等问题，当一汽-大众对于这一问题的出现十分重视，积极听取车主的反馈，积极给予响应，并给出了最新的探岳GPF解决方案。
　　一汽-大众给出的最新解决方案是什么？
　　大众的升级方案包含有软件和硬件两方面，软件方面的调整则优化了再生的逻辑和发动机程序，硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。
　　一、软件升级
　　1、优化再生逻辑
　　一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加＂猛烈＂。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响，官方表示影响非常小。
　　2、优化发动机程序
　　碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气进行控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。
　　在此次升级之前，GPF再生官方给出的建议是用户上高速，通过拉高发动机转速，从而实现尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下，很多用户是不会上高速的，需要专程去跑高速，增加了消费者的用车成本和时间成本，造成用户不满。而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号从0003变成0008。
　　二、硬件升级
　　由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。值得注意的是，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装置，为何没有与欧洲车型采用相同的标准，我们并没有得到答案。值得一提的是，9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置，不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。
　　据了解，目前一汽-大众官方已经正式开启升级服务，本次升级服务将会在10月25日开始，如果其它车主有相关问题，可以随时去一汽-大众4S店进行检测。说实在话，一汽-大众品牌一直有着良好的口碑，通过这次的探岳GPF解决方案的推出，与车主进行平等、积极、坦诚的交流，给出一个切实有效的解决办法，真正的让所有的消费者安心。