2架直升机起步成为日本最大航空公司拥有220架客机的全日空简史

　　很难想象没有全日空的日本航空业会是什么样。现如今，成立于1952年的全日空，经过近70年的发展，成为日本机队规模最大的航空公司。截至2021年10月，全日空机队规模达到220架，其中包括76架波音787。此外全日空还手握60架飞机订单。
　　然而回溯全日空的发展史，能发现全日空出身卑微。驻日盟军总司令解除日本籍私人航空公司禁航令两年后，全日空的前身＂日本直升机运输＂公司在1952年12月27日成立，这也是日本战后第一架私营航空运输公司。
　　现在全日空的IATA两字代码NH，就是来自全日空初始的名称＂日本直升机运输＂（Nippon Herikoputā Yusō）。
　　1953年12月15日，全日空使用一架德哈维兰鸽子（de Havilland Dove ）飞机执飞从大阪到东京之间的货运航线。这也是日本飞行员在二战以后，在日本进行的第一次定期航班。
　　1954年2月1日，全日空开始使用客运服务，并将机型升级为17座级的德哈维兰苍鹭（de Havilland Heron）。1955年11月，全日空又接收了首架道格拉斯DC-3客机。全日空的航线网络也从九州北部延伸至札幌，同时开始提供空乘服务。
　　1957年12月，日本直升机公司正式更名为全日空航空公司。
　　日本直升机运输公司并不是全日空唯一的前身，远东航空公司成立于前一天，但是一年后才开始运营。1957年将机型更换为DC-3之前，他们使用德哈维兰鸽型机运营货运航线。同年晚些时候，Nippon Helicopter 更名为 All Nippon Airways。
　　1958年3月，全日空航空公司和远东航空公司合并。合并后的公司总市值为6亿日元，成为日本最大的私营航空公司。
　　1959年，全日空引入康维尔CV-240系列客机，这也让他们的运输能力得以质的进步。这可以让全日空的客机能够不经停名古屋的情况下，从大阪直飞东京，缩短了接近1个小时的飞行时间。
　　全日空的发展在1960年代得以长足进步，他们在1960年代引入了维克斯子爵涡桨客机。在1961年又引入了福克F27＂友谊＂客机。1961年10月，全日空在东京证券交易所和大阪证券交易所亮相。1963年又和藤田航空合并，公司资本金增至46.5亿日元。
　　1965年，全日空在东京至札幌的航线上引入了波音727喷气式客机。同时还引入了日本第一架国产涡桨螺旋桨式客机YS-11涡桨式客机，取代了老款的康维尔440。1969年，全日空开始引入波音737客机。
　　图、全日空航空涂装的YS-11涡桨式客机
　　随着全日空的全面发展，他们开始和日本各地的旅游公司签订合同。作为交易的一部分，这些公司也能获得ANA的一部分股份。例如名古屋铁路就在全日空董事会中保持一个永久席位。1974年，全日空便拥有了日本最大的国内航线网络。
　　全日空国际航线的开拓受限于日本政策。日本交通省授予政府所有的日本航空公司（JAL）对国际定期航班的垄断权。
　　图、全日空航空涂装的洛克希德L-1011三星式客机
　　1971年11月，全日空购买了首架宽体客机——6架洛克希德L-1011三星式客机。而背后则是洛克希德公司长时间的销售游说，其中还牵扯到美国总统尼克松、日本首相田中角荣和英国首相爱德华希思，飞机搭载的是英国罗罗生产的发动机。
　　1974年，全日空将洛克希德三星式客机投入到东京到冲绳航线上。后来爆出新闻，洛克希德间接贿赂首相田中角荣，这一丑闻也导致全日空和洛克希德马丁的经理因腐败而被捕。此后全日空航空也开始引入各种空客和波音的客机。
　　图、全日空子公司仍在运营直升机
　　从1986年起，全日空开始在国际市场大展手脚，并超越日本国内的航司，发展成具有国际竞争力的航空公司。1986年3月，全日空开始提供东京到关岛的客运服务，不久后便提供飞往美国洛杉矶和华盛顿特区的服务。全日空还和美国航空公司签订服务协议。
　　1990年代初，全日空开始引入空客的A320和A321客机。1999年10月，全日空加入星空联盟。2004年，全日空的利润首次超越日本航空。而日本东京机场的扩建，开始让航班时刻过剩，全日空也开始打算用更多小型客机取代大型客机。
　　2004年，全日空成立低成本子公司Air Next，并开始运营福冈机场的服务。2006年，全日空和日本邮政、Nippon Express和 三井 OSK Lines成立了ANA & JP Express，开始经营航空货运。
　　2011年7月，全日空还和亚洲航空成立了亚航日本，基地设在东京的成田机场，全日空持有51%的股份。2019年1月，全日空斥资9500万美元收购了菲律宾航空母公司菲航控股 9.5% 的股份。
　　值得一提的是，2010年1月，日本航空申请破产保护后，就一直没有恢复实力，现在全日空仍是日本规模最大的航空公司。