2026年运输2。25亿人次，197座波音MAX200是关键瑞安航空大赌注

　　瑞安航空是总部位于爱尔兰的航空公司，它也是欧洲最大的低成本航空公司。得益于1997年欧洲航空业放松管制和低成本商业模式的成功，瑞安航空最大的特点就是迅速扩张。截至2021年10月20日，瑞安航空的机队规模高达469架。
　　瑞安航空最新的计划更加凸显出发展的＂野心＂，他们重申在2026财年（截至2026年3月31日）将运输2.25亿乘客。预计届时瑞安航空运营的客机将达到620架。这家超低成本公司预计：在比平时更低的票价推动需求的基础上，今年冬天和2022年航空市场将强劲复苏。
　　图、按照运输乘客量计算的航空公司数据，美国航空排名第一，2019年客运量达到2.15亿，达美航空排名第二，2019年运输2.04亿人次，美西南排名第三，2019年运输1.62亿人次，达美航空排名第四，2019年运输1.62亿人次，瑞安航空排名第四，2019年运输1.52亿人次。
　　瑞安航空的经营策略颇具攻击性，这也是他们故意而为之。在米兰的＂世界航线＂（World Routes）上，瑞安航空集团商务总监杰森·麦吉尼斯表示：到2026年3月，瑞安航空集团的客运量将达到2.25亿人次，在短短几年时间里增长50%，这比此前预计的客流量要多2500万名乘客。
　　麦吉尼斯说，自疫情开始以来低成本航空市场已经新增了500条新航线和14个新基地。最新的基地位于威尼斯马可波罗机场。其他的瑞安航空基地位于博韦、比隆、科孚、查尼亚、赫尔辛基、马拉加、纽卡斯尔、罗兹、斯德哥尔摩、阿兰达、特雷维索和都灵。
　　图、麦吉尼斯文中50%的增长是基于疫情前2020财年为基数，设想2026财年计划
　　麦吉尼斯表示：＂当其他航空公司退步的时候，瑞安航空却表现优秀。计划比疫情前高出10%以上。我们在欧洲还有很多工作要做，现在我们只占有15%的市场。＂
　　和几乎所有其他欧洲航空公司不同，瑞安航空和威兹航空今年取得了不俗的成绩。就威兹航空而言，他们将自己定位于西欧内部的运营商。其首席执行官表示，中欧和东欧仍是其核心业务。意大利已经成为瑞安航空、威兹航空和易捷航空的战场。
　　可以说正是激烈的竞争让瑞安航空变得不断强大，现在已经发展成意大利最大的航空公司。拥有90多架飞机，如果意大利取消市政税，他们还将增加40架或更多客机。
　　图、2021年10月，瑞安航空在欧洲的航线网络图
　　根据规划，瑞安航空在至少一年内不会增加新基地，他们现在主要是＂练内功＂，希望将载客率恢复至95%，并希望提供低票价来吸引更多的客流量。
　　对于瑞安航空而言，大幅提升客运量的另一个＂核武器＂是订购的波音737 MAX 200。他们在2021年夏季迎来12架MAX 200型客机，这架能提供197个座位的737 MAX衍生机型，在10月份投入到190条航线上。相关分析显示，新的飞机在航线上的时间要比波音747-800要多23%，而燃油消耗将减少16%，每次飞行多增加8名乘客。
　　图、2021年6月份，瑞安航空接收了他们首架737 MAX 200客机，并投放在从都柏林到伦敦斯坦斯特德的商业航班上。该飞机在机翼后面增加了一组额外的紧急出口，总而让座位数比737-800客机多8个
　　麦吉尼斯表示：＂MAX 200将显著降低我们的单位成本，并使我们能够快速增长。通过进一步降低成本，并在未来5年内增长50%。瑞安航空集团将成为一家更强大的航空公司。＂
　　图、波音737-800和瑞安航空专属的737 MAX 200示意图
　　在2017年5月，美国航空曾计划在他们新的737 MAX飞机上安装29英寸间距座椅，但遭到强烈反对。他们退而求其次选择了30英寸间距座椅。然而瑞安航空的计划更加激进，他们让波音在MAX机身中塞进去了197个座椅，座椅间距只有28英寸。相比之下，美国航空的30英寸间距显得阔绰了不少。
　　图、瑞安航空的737-800座椅间距为30英寸
　　波音737作为窄体客机的典型代表，它本身就以座椅设计紧凑著称，受限于飞机的流线型设计，很多飞机前部的座位空间会更小些，但航空公司通常会设置更宽敞的头等舱，而弥补高度不足的选项。
　　图、29英寸间距示意图