奇骏上市首月销量暴涨,日产打造的三缸机就容易被认可,邪乎不?
距离全新一代奇骏上市刚好已经过去了一个月的时间,大家最关心的大概是它在市场中到底有没有"翻车"。按照国内消费者对三缸机的一个态度来看,全新一代奇骏大概率会在销量上腰斩,但是没想到的是,刚刚过去的8月份,奇骏销量还上涨了。
据日产公布的销量来看,全新一代奇骏上市之后的首个完整月销量,即8月销量达到了9228辆,而且官方的海报上面还明确表示这是全新一代奇骏的销量。
我们在日产中国官网上并没有查询到奇骏7月份的销量,但是从其1-6月以及1-7月的总销量推断出奇骏在7月份只卖出了一千多台,这样算下来,奇骏8月环比增长了723.9%。而且今年1-8月份,奇骏的销量达到了8.7万,也就是说其平均月销量都能达到一万出头,那从全新一代奇骏近一万的月销量来看似乎表现还不错,没有大家想象中的大幅度暴跌,甚至可以说,九千多台的销量已经超出了我们的预期。
要知道,国内消费者对三缸机一直都没有好脸色,甚至可以用深恶痛绝来形容,像英朗这样从三缸换回四缸销量才回暖的例子我们就不多说了,至少在笔者的印象中,还没有一款三缸机车型完全得到了消费者的认可,那为何全新一代奇骏在销量上竟没有翻车呢?
首先,奇骏在国内SUV市场有着一定的地位,并且长期保持着热销态势,累积了不错的口碑,这一点大家都是有目共睹的。从某种程度上来说,不错的口碑就是它销量的保证,所以即便是全新一代奇骏全系搭载了三缸发动机,但依然还是有不少的忠实拥趸。
另外,全新一代奇骏的竞争力确实是提升了不少,比如其整个外观设计给人一种从曾经的"大叔"变为了"小鲜肉"的感觉,尺寸更大的进气格栅搭配上两侧C字形LED大灯组,年轻时尚了不少;
让人诟病的内饰设计与用料也直接消失不见,取而代之的是一块全新的悬浮式中控屏+液晶仪表盘,科技感十足,档把也换成了造型高级的电子档杆;还有全新升级的Nissan Connect超智联2.0,60+人机交互功能、增强版ProPILOT超智驾等配置,可以说,这七年,消费者没有白等。
最后我们再来说说全新一代奇骏搭载的三缸发动机,日产这台三缸机搭载了可变压缩比技术,发动机压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换,能同时满足性能和燃油经济性的需求,动力表现也十分突出,并且动力参数不输普通的2.0T发动机,最大功率150kw,同级最大扭矩300牛米,同时明显好过CR-V与RAV4,也而且还有同级最低油耗5.8升。
写在最后
从目前的情况来看,全新一代奇骏的认可度还是比较高的,至于它最终能否打破三缸魔咒,时间会给我们答案。另外不得不说的是,消费者对三缸机的偏见是时候可以放下了。
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