靠技术已经不行了？奇瑞前9月销量公布，问题又出哪了

　　众所周知，各大自主品牌在当下的发展是相当的迅猛。长城、吉利、长安汽车处于头部阵营，不断地在市场中刷新销量成绩；比亚迪在新能源车市场大爆发，部分车型一度造成供不应求的局面；红旗代表着国产高端品牌与二线豪华阵营里的雷克萨斯、凯迪拉克在厮杀；一切都在向着最好的一面发展，只有奇瑞汽车，在被大家谈论起时总是带有一些遗憾。
　　要知道，曾经的奇瑞汽车还是当之无愧的国产老大，十年前，它的年销量能达到70万台，让所有自主品牌望尘莫及，但后来销量急转直下。
　　大概在2013年，奇瑞迎来了巨大的转折点，其销量下滑到了40几万辆，从此之后，在国产品牌中的排名再也没有回到过前三。现如今，奇瑞想进入自主二线阵营依然还差点实力。
　　在国产品牌都迎来了高速发展的时期，奇瑞汽车却止步不前，去年全年，奇瑞汽车的累计销量依然只有40几万辆，反观长城、长安、吉利等品牌，均突破了一百万。
　　时间来到2021年，奇瑞的销量回暖了一些，今年1-10月份，奇瑞累计实现销量438615辆，同比增长67.2%。今年还有两个月结束，按照奇瑞此前的发展态势，今年全年销量应该能突破50万台。但是看看曾经平起平坐的长安汽车，前三个季度销量突破了90万台，吉利汽车1-8月突破了80万台。
　　显然，奇瑞掉队太远，我们也不禁想问，奇瑞到底是哪里出了问题？这个国内自主品牌最早开始整车系统研发的品牌，在汽车行业中以＂技术＂著称的品牌为何就不行了？
　　车知事认为最主要的问题还是因为多品牌战略导致其发展受到了制约。
　　奇瑞的子品牌中活得最长久的开瑞汽车、最初冲击高端的瑞麟品牌，卖给宝能的观致汽车，丢给五粮液的凯翼汽车，走性价比路线的捷途汽车，再一次冲击高端的星途汽车等。似乎都是初期取得了不错的成绩，但也因为根基不牢，品牌力度太弱削弱了其整体竞争力，最终导致产品同质化严重，品牌无人问津。
　　再来看看捷途和星途两个子品牌，捷途汽车在发布之后迅速走红，旗下的产品靠着极高的性价比在市场中取得了不错的销量成绩，但因为竞品的崛起，本身走性价比路线没有降价空间、推新产品的速度放慢，再加上疫情影响等，捷途汽车也停滞不前。
　　2019年捷途的年销量为13.8万辆，2020年捷途的累计销量为12.7万辆，今年前三季度捷途的销量为10.35万辆，最后两个月拼一拼估计也就12万的年销量，不断下滑的销量想要为奇瑞汽车添砖加瓦也是难上加难了。
　　更离谱的还有星途汽车，消息显示，星途汽车今年前三季度销量同比增长140.5%，但始终没有公布具体销量。
　　另外还有一个原因便是奇瑞汽车缺少爆款车型，在SUV市场，长安汽车有CS75PLUS，长城有哈弗H6、吉利有博越，他们都是长期霸占着SUV销量榜单上的前几名。而奇瑞汽车唯一能拿得出手的瑞虎8，虽然月销量也能保持在一万以上，但是相比月销两三万的成绩还是差了太多。
　　如今的奇瑞就是＂高不成，低不就＂，也没有一块可以和瑞虎8分担销量压力的产品出来，就正如大家所说＂奇瑞就像一头围着自己转的大象，找不到出路，找不准对手，虽然庞大，但对其它品牌来说没有任何的攻击力。＂
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