根据乘联会提供的数据显示,8月份国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆,同比下降14.8%,环比下降3.4,销量下跌似乎已经成了近几个月来国内车市的主题。 值得一提的是,在8月份的汽车厂家销量排行榜前十五中,有七家来自自主品牌,而曾经不可一世的奔驰,在8月份却落榜了。七家企业8月份市占率为29.8%,这也是近10年来自主品牌入榜厂商数最多的一次,同时也证明了自主品牌的不断崛起。 从各汽车厂商的销量情况来看,绝大多数车企在8月份销量都遭到了不同程度下滑,其中一汽大众跌幅最大,同比跌幅达到了38.9%,不过依旧是国内销量最高的车企,紧随其后的就是上汽通用,8月销量同比下跌了35.2%。 但在这之中也有上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车这样销量逆势上涨的车企,且全都是自主品牌。其中比亚迪的涨幅最大,同比暴增了88.1%。 主流轿车销量纷纷下滑 具体来看,在轿车市场,轩逸、朗逸依旧是最畅销的轿车,特别是轩逸,在8月份售出了47937辆新车,比朗逸多售出了超过1万辆,霸主地位无可撼动。而一汽大众的宝来、速腾等车型,也纷纷跌出了销量排行的前十位,这也是一汽大众8月销量大跌的原因之一。 受芯片短缺的影响,本田近几个月在国内的销量表现并不如意,思域、凌派等畅销车型纷纷落榜,即便是曾经的销量王者雅阁,也仅仅是勉强进入了销量排行前十五位,具体销量为12461辆,同比大跌34.6%。 可即便是销量下跌了,笔者也从广汽本田4S店了解到,现在店内并没有雅阁现车,提车至少等一个月,由此不难看出芯片对本田造成的影响有多大。相信待思域换代以及雅阁中期改款后,本田的销量必将迎来大幅提升。 虽然在轿车市场同样是以跌为主,但天籁却实现了逆势上涨,8月销量达到了15023辆,同比大增28.5%,首次成为合资B级轿车市场的销量冠军。 此外,比亚迪秦PLUS DM-i可谓是在轿车市场最大黑马,8月销量达到了12574辆,随着秦PLUS DM-i产能的不断提升,预计在未来销量还会进一步增长,毕竟现在仍有一大批准车主正在排队等待提车。 比亚迪宋以黑马姿态问鼎亚军 来到SUV市场,哈弗H6的表现依旧稳定,继续保持SUV市场销量冠军的水准,而长安CS75和吉利博越等自主精品SUV也是在销量排名中位列前位。但在大众的SUV中,仅有途观一款车型表现不错,8月销量达到了13043辆,其它大众SUV均未上榜。 而在SUV市场,8月份最大的黑马莫过于比亚迪宋了,宋作为比亚迪王朝序列中产品矩阵最丰富的车系,在8月份售出了16891辆新车,同比暴增25%,仅比哈弗H6少卖出了500辆,比亚迪宋的累计销量更是超过了96万辆,销量破百万近在咫尺。 比亚迪宋销量大增与宋PLUS DM-i产能的提升有着很大关系,根据比亚迪官方给出的信息显示,在8月份宋DM的销量为8726辆。与秦PLUS DM-i一样,宋PLUS DM-i自上市以来也是处于一车难求的状态,产能的提升是比亚迪在8月份销量猛涨的关键因素。 全球缺芯进一步突出了比亚迪的强大 "缺芯"是目前除了比亚迪外所有车企共同面临的严峻问题,德系和日系等合资车企之所以在今年销量大跌,其主要原因就是缺少芯片,其中大众和本田最为严峻。 在整个大环境都下降的背景下,比亚迪却还能逆势而上,似乎根本没有受到芯片断供的影响,这背后就不得不提到比亚迪半导体了。 作为国内唯一一家掌握IGBT核心技术的主机厂,比亚迪打破了国际巨头英飞凌、三菱等外资巨头的垄断,目前其业务范围已经涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器等领域,成为当下汽车芯片重要的供应商之一。 也正是得益于自产能力,比亚迪相比其他主机厂,更不容易受到缺芯的波及。而比亚迪DM-i车型之所以产能不足,也并非是因为缺芯,更多的是"刀片电池"产能的不足,同样的现象在去年比亚迪汉上市之时就有发生。 随着产能的提升,未来比亚迪DM-i车型还会有很大的增长空间,同时,按照比亚迪的计划,在未来还会有包括宋Pro DM-i、汉DM-i、宋MAX DM-i等多款DM-i车型上市,DM-i超级混动技术已经成为了比亚迪撬动国内汽车市场的重要利器。 写在最后: 2021年赛程已经过半,8月之后就即将迎来国内传统的汽车旺季"金九银十",以比亚迪为代表的自主品牌在下半年还能交出怎样的成绩?值得期待!