两种造型重塑标杆，试驾中期改款帕萨特，不断进化，全为突破自我

　　2000年，上汽大众帕萨特正式进入国内，凭借着强大的产品竞争力，帕萨特在国内也是混得风生水起，累计销量早已突破300万辆。而在今年成都车展前夕，帕萨特也迎来了中期改款，相比以往的改款，2022款帕萨特的变化却堪比换代，最亮眼的地方就是在于首次采用了双面造型。
　　所谓双面造型，就是新车拥有两种不同的设计风格，这对于其它车型来说早已不是什么新鲜事，但这是帕萨特在国内首次实施双造型战略。中期改款帕萨特上市没过多久，上汽大众就在深圳和顺德为中期改款帕萨特举办了双城试驾活动，以此对应其双面造型战略，笔者也有幸参加了本次的试驾活动，对新车进行了一轮深度试驾，现在就给大家分享一下试驾中期改款帕萨特后的感受。
　　双造型+贯穿式尾灯，怦然心动
　　先来说说静态体验部分，上文也说到，中期改款帕萨特采用了双造型的设计。两种不同造型车型的主要区别还是在前进气格栅上，普通版车型格栅内部采用的是比较细碎的长条式设计，而星空版车型则是采用的类似奔驰那种满天星的设计，让整个前脸变得年轻了不少。
　　另外，星空版车型在车头两侧还有C字形的日间行车灯带，而普通版车型是没有的，这也是两者不一样的地方。值得一提的是，两种车型在前进气格栅中央都新增了贯穿式的LED灯带，这并非是日间行车灯，只有当全新的IQ.Light矩阵式大灯点亮后，贯穿式的灯带才会随之点亮，这样的设计也让整车变得时尚了不少。
　　而在侧面，中期改款帕萨特黄金比例的车身线条依旧优雅迷人，双腰线与尾灯完美连接，为侧面增添力量感，＂溜背＂的设计，㛑让这款车看起来更加流畅优雅。
　　最后就是尾部，在尾部的设计上也是新车相比旧款车型变化非常大的地方，首次采用了贯穿式的尾灯组设计，同时尾灯内部也进行了全新的图案设计，三维立体感更强，点亮时行云流水优雅律动感即刻展现。
　　总体而言，中期改款帕萨特在设计上做出的改变还是非常大的，两种车型也有着鲜明的特点，一种更个性、运动，而另一种则沿用经典传统元素的前脸，大气沉稳又不失格调，用来满足不同人群的审美走向，让年轻人和中年人选车都不再纠结，从而做到了＂老少通吃＂。
　　哈曼卡顿音响加持，后排头枕是亮点
　　相比在外观设计上进行了大刀阔斧的改变，中期改款帕萨特的内饰设计则没有太多的变化，只是在细节的地方做出了改变，但这些改变也体现出了上汽大众的细心之处。
　　比如，车内的三幅式多功能方向盘，采用了全新的设计，不仅握感更强，更是带有加热功能，这在北方的冬季极为实用。另外，中控下方的空调调节区域也由之前的实体物理按键升级成了触控按键，科技感更强了。
　　为了进一步提升驾乘体验，中期改款帕萨特在座椅上也是下足了功夫，驾驶位真皮包裹的座椅具有加热、通风、按摩以及座椅记忆的功能，在驾驶时乘坐起来非常舒适。
　　而在第二排，同样是亮点十足，不仅拥有遮阳帘，还配备了航空睡眠头枕，且侧翼可调节，为后排乘客带来了飞机头等舱般的乘坐体验。加上哈曼卡顿音响以及三区空调，毫不客气地说，就乘坐体验而言，中期改款帕萨特绝对是B级车中的标杆。
　　在科技方面，新帕萨特搭载多项先进科技配置，如通过领先同级的传感器系统，PLA智能泊车辅助系统、Lane Assist 车道保持系统和ACC 高级自适应定速巡航系统等常用的驾驶辅助系统拥有更强的能力，让行车更便捷与安全。
　　动力不变，依旧是熟悉的德味儿
　　最后就是动态体验环节，在动力上新车并没有做出改变，依旧是提供1.4T以及2/0T高低功率的选择。笔者本次试驾的是帕萨特的380TSI车型，它搭载的是2.0T EA888高功率发动机，拥有220Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩，传动方面匹配的则是熟悉的7速双离合变速箱。
　　从深圳到顺德，全程有超过100km的路程，本次试驾也主要是在城区以及高速上行驶。在城区道路行驶时，可以明显的感受到整车动力储备非常足，油门调校的部分也比较细腻，整个油门行程都有可以控制的动力，不会有那种前段没有踩到底才能提速的感觉。
　　在复杂的城区道路行驶必须拿出十二分的注意力，地图导航则是最容易让人分心的地方。而中期改款帕萨特可将中控屏上的导航画面自动投屏到仪表盘上，同时HUD抬头显示也可看到部分实时信息，从而实现了三屏联动，让驾驶员更能集中注意力。
　　而在高速路段行驶时，挂上S挡，可以明显的感受到源源不断的动力，即便是速度达到了100km/h以上，稍踩油门依旧能够迅速得到动力反馈，仍有着很大的加速空间，且全程下来几乎没有感受到变速箱有任何顿挫感。
　　写在最后：
　　虽然是中期改款，但2022款帕萨特在驾驶体验上的升级非常明显，加上双面造型的设计，让原本极具商务风格的B级座驾变得年轻、时尚了不少，这也是帕萨特顺应时代潮流突破自我的表现，重塑自己B级标杆的地位。