亚洲狮9月销量仅1台与凌尚组成难兄难弟，问题出在哪儿？

　　丰田在国内一直都是以高品质为卖点，早年间备受质疑的安全问题也随着TNGA架构的诞生而解决，这也让迷信丰田的国内消费者越来越多。凯美瑞、雷凌、汉兰达、卡罗拉、荣放等都是耳熟能详的丰田车型，在销量上一直是居高不下。
　　诚然，丰田车在国内同级别同价位车型中，保值率、品质都是数一数二的，只是在配置以及用料上不及国产车，但这也是合资车的通病了，对于家用车来说，丰田的确是一个不错的选择。但是，并非所有丰田车都会备受国人认可，今年上市的全新车型亚洲狮和凌尚就是个例外。
　　其实亚洲狮和凌尚就是南北丰田的姊妹车型，两者在动力和配置上都高度一致，只是在设计上的区别。此外，亚洲狮的官方指导价区间为14.28-17.98万元，有5款车型可选择，而凌尚的售价区间为14.88-15.88万元，仅有两款车型。
　　不管是亚洲狮还是凌尚，它们的定位都非常清晰，就是介于卡罗拉和亚洲龙或雷凌和凯美瑞之间，丰田推出这两款车型目的就是为了填补A级车和B级车之间的市场空白。毕竟主流A级轿车的售价基本都在13万元左右，而主流B级车呢售价大多都在17万元以上，之前还是存在比较大的市场空白。
　　虽然在定位上没毛病，但无论是亚洲狮还是凌尚上市半年以来，销量始终没有太大起色。亚洲狮上市首月仅售出了3995辆新车，截止到9月份累计销量为23697辆，平均月销量不足4000辆。更令人震惊的是，亚洲狮在9月份甚至仅售出了1台新车，对没错，亚洲狮9月销量1辆。如此成绩对在汽车圈内实属罕见，更别说还是丰田TNGA架构下的新车。
　　而凌尚这边也好不到哪去，上市后的首个完整月销量仅500余辆，上市四个月以来的累计销量仅为3450辆，平均每月销量不足1000辆。
　　值得一提的是，为了促进销量，亚洲狮和凌尚现在都有着很大的降价优惠，其中亚洲狮最高优惠一度达到了2万元，而凌尚也有着1万元的降幅，这或许也是亚洲狮在销量上比凌尚相对更好的原因。1-2万元的优惠对于价格一向稳定的丰田来说，已经相当少见，更何况还是对刚上市的新车给出如此优惠。但即便如此，亚洲狮和凌尚依旧不受市场待见。
　　那么，是什么原因让亚洲狮和凌尚始终卖不动呢？
　　从产品力上来看，亚洲狮和凌尚还是有的，两者都是TNGA架构打造，且在动力上也非常出色，搭载了一台凯美瑞同款发动机，这台2.0L发动机最大马力达到了171Ps，最大扭矩为205N·m。一辆A+级轿车能搭载2.0L排量发动机，在合资车中非常少见，动力完全没问题。
　　而且在空间表现上，亚洲狮和凌尚的轴距都达到了2750mm，相比于其它A级轿车而言，亚洲狮和凌尚有着更宽敞的车内空间，符合国内消费者对大空间的高要求。但这些并不足以打动消费者，主要原因还是价格太贵。
　　亚洲狮和凌尚的直接竞争对手就速腾，而速腾的售价区间为13.59-16.59万元，同时还有着相当丰厚的降价优惠，在速腾的低价面前亚洲狮和凌尚没有任何优势。而在空间表现上，亚洲狮和凌尚2750mm的轴距相比速腾2731mm也没有那么大的优势，可价格却贵了很多。
　　同时，在面对自主A级轿车时，亚洲狮和凌尚也没有优势，就以星瑞为例。吉利星瑞的售价区间为11.37-15.27万元，出身CMA平台打造的星瑞在品质上完全不输合资车，且还是全系搭载沃尔沃同源2.0T发动机，190Ps的最大马力明显要优于亚洲龙和凌尚的动力。
　　更关键的是，星瑞的定位也是A+级轿车，轴距达到了夸张的2800mm，都已经接近B级轿车的门槛。仅这些硬性指标，星瑞都要领先亚洲狮和凌尚不少，更何况星瑞还有更丰富的配置以及更实在的售价，这也让星瑞上市首月销量就有7000辆以上，上市11个月以来累计销量更是超过了11万辆，平均月销上万辆。
　　写在最后：
　　说白了，亚洲狮和凌尚之所以卖得不好，主要还是价格问题。在这一价格区间内，竞争对手能给的东西更有诚意，加上亚洲狮和凌尚也没有历史沉淀，也就没有了所谓的情怀。