油价再次上涨,98号汽油破8元每升,还有多少人买燃油车?
前两天,笔者的一位朋友告诉我,他下次换车可能要考虑新能源汽车了。笔者还一脸惊讶,因为这位朋友一直是燃油车的坚定拥护者,笔者多次向他推荐过新能源汽车,他都不以为然,认为汽车就该是内燃机驱动,开电动车没有灵魂。
但是,他现在也不得不向现实低头。10月22日24时,国内新一轮成品油价格再次迎来了上涨,汽油每吨上调300元,柴油每吨上调290元。全国平均来看92号汽油每升上调0.24元,95号汽油每升上调0.25元,0号柴油每升上调0.25元。也就是说,在经过本轮价格上调后,一辆油箱容积为50L的家用车,加满油需要多花12元。
最重要的是,今年以来油价一直处于不断上涨之中,除了3月份有一次下调和8月份的两次下调外,国内成品油价几乎每个月都在上涨,今年已经涨了14次。目前,重庆地区92号汽油的价格为7.62元每升,98号汽油为8.05元每升,0号柴油为7.28元每升,98号汽油再次突破8元大关。要知道,在1月份的时候,重庆92号汽油仅为6.18元每升,这还不到一年涨幅就超过了1元。
也正是因为油价的不断上涨,才让笔者这位朋友不得不重新考虑新能源汽车,相信这也是国内很多车友的共同心声。
国内油价上涨,一方面是国际原油价格在不断攀升,另一方面也是出于对新能源汽车的推动,从而实现碳中和。油价贵了,买燃油车的人自然就少了,一切的一切都在预示着,新能源已经是大势所趋。
进入到2021年,国内新能源汽车市场再次迎来了爆发式增长,根据乘联会提供的数据显示,在9月份国内狭义乘用车市场销量仅为158.1万辆,同比下滑17.4%,而新能源汽车销量却达到了33.3万辆,同比暴增202%,1-9月份的累计销量更是达到了181.8万辆,同比暴增203.1%,远超市场平均增速。而去年全年,我国新能源汽车年销量仅为136.7万辆。
新能源汽车普及的时代还有多远?
随着新能源汽车销量的不断攀升,那么新能源汽车取代燃油车到底还有多远呢?其实这个问题也是老生常谈了,不少国家已经出台了禁售燃油车的时间表,但是对于我国来说,至少在十年内新能源汽车都很难取代燃油车,在这十年内依旧处于燃油车向新能源的过渡阶段。虽然油价在不断上涨,但现在仍是可接受的状态。
国外发达国家为何能迅速出台禁售燃油车时间表?主要就是因为国情的不同,宣布禁售燃油车的往往是欧洲发达国家,一方面是当地政府苛刻的排放指标以及高昂的燃油车税,让消费者和车企不得不放弃燃油车。
另一方面也是因为欧洲发达国家国土面积都不大,比如德国、法国、英国等面积还算比较大的国家,跟中国比起来尚且还不如国内一个省大,更别说丹麦、荷兰等小国了。在这些国家中完全不用担心新能源汽车的续航问题,600km的综合续航对于这些小国来说完全够了,而对于国内来说,仅仅是出省的问题。
此外,基础设施建设也是一方面,我国国土面积实在太大,目前绝大多数充电桩都是在一二线城市市区,在郊区以及三四线城市充电桩保有量并不高,乡镇地区就更少了。充电桩建设和纯电动汽车续航问题,是阻碍纯电动汽车在国内普及的最大两座大山。
相比纯电动汽车而言,以比亚迪为代表的插混或许才是当下的主流。在比亚迪DM-i超级混动系统问世之前,插电式混合动力汽车由于定价以及亏电状态不省油等问题,导致插电式混动动力汽车在国内并不受待见。
但是,比亚迪DM-i超级混动系统不仅颠覆了插电混动汽车的价格,在亏电状态下更是有着超低的油耗表现。就以比亚迪秦PLUS DM-i为例,该车官方指导价区间仅为10.58-14.58万元,而同级别的丰田雷凌双擎E+售价则高达20万元左右。
更难能可贵的是,秦PLUS DM-i不仅有着120km的纯电续航里程,在亏电状态下更是有着3.8L/100km的超低油耗表现,比日系油电混动车型油耗还低。在超低的亏电油耗、可上绿牌、免购置税等优势下,比亚迪DM-i车型一经上市,就受到了国内消费者的追捧,直到现在仍是处于一车难求的状态。
写在最后:
所以说,在未来很长一段时间内,国内车市依旧是处于燃油车向新能源的过渡阶段,而在这一阶段以比亚迪为首的插电混动汽车必将成为主流。在面对国内油价不断地上涨,比亚迪DM-i车型所展现出的优势也越来越大,不得不为比亚迪点赞!
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