港珠澳大桥当初为什么不连通深圳？有位工程参与者说出了实情

　　关于港珠澳大桥，有一个人肚子里藏着的秘密最多......他是谁？他知道什么？
　　港珠澳大桥一直有几个舆论热点，比如：当初为什么放弃连接深圳，大桥西端在澳门的落点之争，连接港、珠、澳之后的边检模式选择，大桥建成但是车流量太少等等。社会上各种议论和揣测一直不曾停歇。
　　就在国庆节前，《广东省综合交通运输体系＂十四五＂发展规划》公之于众，其中提出：研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道 ，更好发挥港珠澳大桥作用。
　　《广东省综合交通运输体系＂十四五＂发展规划》摘录
　　消息一发布，当年大桥设计不带上深圳的事又被扯了出来，所以我们今天就从工程专业角度，重点聊聊当初为什么不考虑连接深圳。港珠澳大桥＂单Y＂与＂双Y＂设计方案之争
　　简单说，建港珠澳大桥就是为了联通珠江口东西两岸，这个设想早在上个世纪80年代就出现了。对于西岸落点同时选择澳门和珠海，大家都支持，但是对于东岸到底是只考虑香港，还是同时考虑香港和深圳，站在不同的立场上，两岸三地专家学者、意向投资者都有自己的想法，纷纷提出了不同的设计方案，据称大桥开建以前，各种方案高达14个，足见当时的社会关注度之大。不过其中最出名的只有两个。
　　一个是香港的胡应湘提出的＂单Y＂方案 ，大桥东端只连香港，西端分叉接澳门与珠海，形似一个放倒的Y字，方案名由此得来，即一桥通港珠澳三地的方案。
　　另一个是郑天祥提出的＂双Y＂方案 ，大桥东端分别连香港、深圳，西端还是连接澳门、珠海，形似＂＞-＜＂，即一桥将港深珠澳四地同时连接起来。
　　港珠澳大桥＂双Y＂方案（红色）；＂单Y＂方案（蓝色）
　　香港对于推进港珠澳大桥建设特别积极，就是想借此提升自身经济发展空间，先直接打通粤西进而辐射内地西南。如果采用＂双Y＂方案，深圳也拥有港珠澳大桥落点，实际上等于打通了粤东和粤西，对于香港而言实际价值上将会＂打折扣＂，据当时香港中文大学有一份研究报告认为＂这样会导致香港航运量减少三分之一＂，所以香港方面不赞成＂双Y＂方案。
　　如果方案不尽早定下来，唯一的结果就是港珠澳大桥的开工一拖再拖，这十分不利于香港与珠三角的整合。几经周折，最终在2004年11月，有媒体报道证实：国家通盘统筹考虑，从大局出发，已完成港珠澳大桥的技术研究，不考虑＂双Y＂方案，倾向采用＂单Y＂设计，即大桥不会伸延到与香港比邻的深圳。至此＂单Y＂方案与＂双Y＂方案之争 ，盖棺定论。
　　港珠澳大桥当初为什么没连深圳？
　　想想当年的＂单Y＂方案与＂双Y＂方案之争，虽然街头巷尾传言不断，网友也是众说纷纭。关于港珠澳大桥，有一个人肚子里藏着的秘密最多，所以他轻易不接受任何媒体采访，但在2017年大桥主体工程全线贯通之际，竟然接受了采访，道出了实情，他就是曾任 港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任的朱永灵，后来任港珠澳大桥管理局书记。
　　朱永灵
　　他说其实事情并没有多么复杂，主要是从工程的科学性等方面考虑的。 ＂一桥连四地＂的概念虽然更受欢迎，但通过论证发现，不论是从大桥交通功能定位、工程技术上讲，还是从经济、管理上讲，目前港珠澳大桥的＂单Y＂设计是内地及港澳均能接受且合理的方案。
　　一个是选址难度很大。 珠江口是典型的弱潮型河口湾，无论是港珠澳大桥线位，还是伶们洋大桥线位，大桥的线位走向须与水流方向垂直，这就意味着大桥必须遵循与现在的大桥线位基本平行的线位，可以向上或向下平移，但不能从同时靠近珠海和澳门的位置陡然向北连接深圳。当初如果选 ＂双Y＂方案，甚至还有环保风险。
　　如果港珠澳大桥连接深圳，有两个方案，要么从人工岛处修建引桥，要么从珠海登陆连接澳门。方案（一）：沿现有港珠澳大桥线位，需要从人工岛处修建引桥，就要破坏现有的铜鼓海运航道，而且白海豚赖以生存栖息的水环境还可能被破坏，这是得不偿失的。
　　方案（二）：假如当初选择伶仃洋大桥线位，就需要从珠海登陆连接澳门，考虑到出入境管理的需要，珠海到澳门必须设置专用车道，实行全封闭，那样珠海市就要被一分为二，也不科学；如不登陆，直接从淇澳岛的位置沿着海边南下修一座矮桥连接澳门，则珠海的情侣路景观将被破坏，也不科学。
　　港珠澳大桥线位示意
　　再一个是投资。港珠澳大桥设计时就考虑要用120年，所以要充分考虑未来120年的经济发展，选择桥面宽度时要打出余量。考虑到我国未来还会保持中高速增长，如果采用＂双Y＂方案，那么桥面宽度就要从当前的双向6车道增至双向12车道，这样的方案设计一次性资金投入非常大，初步估算大约增加投资50%。但是对于大桥运行初期交通量往往不会太大，与其占用国力一次性投入巨资，一次＂双Y＂设计把港深珠澳四城相连，不如先建一座＂单Y＂大桥，将来需要了再建伶仃洋大桥，还是能起到＂双Y＂的连通效果，并且预留了轨道交通的发展空间。
　　还有一个就是管理难题。＂双Y＂大桥会增加管理难度。比如珠海到深圳的车，是正常的境内交通，根本不需要经过出入境检查的，但如果一座桥上既有跨境车，又有不需要跨境的车，管理起来会非常麻烦。广东始终没有放弃港珠澳大桥的＂双Y＂方案
　　广东官方发布的《广东经济蓝皮书 2018》中，在＂实现基础设施互联互通无缝对接＂章节中就曾提到＂ 要超前考虑港珠澳大桥单Y变双Y ＂。 时至如今广东发布《广东省综合交通运输体系＂十四五＂发展规划》，重提港珠澳大桥再连深圳，貌似旧事重提，其实广东始终没有放弃追求，这一超前的设想已经进一步变成了研究。
　　《广东经济蓝皮书 2018》摘录
　　目前港珠澳大桥已经建成通车3年了，限于两岸三地出入境管理的需要、车牌限制、疫情影响等多种因素叠加，港珠澳大桥的交通流量也许与当初的设计有所偏离。再者，深圳近些年的快速发展，无论是GDP还是人口，乃至综合实力，在粤港澳大湾区与日俱增，此时再次提出港珠澳大桥的＂双Y＂设计方案，显得更合时宜。从广东省《规划》我们可以看出：显然现在再增加伶仃洋线位似乎还是没有多大必要，考虑从人工岛建设引桥至深圳似乎成了更合适的选择，当然这仍然考验未来的建设者们，如何实现保证现有航道的通畅，如何合理充分保护白海豚的栖息地环境。
　　相信在不久的将来，港珠澳大桥东侧也会克服各种工程技术难题，连接上深圳，大湾区重点城市的深度融合、粤东粤西跨珠江口联动发展将成为现实。