电动车时代到来日本第一的丰田或许要破产

　　电动车时代到来日本第一的丰田或许要破产
　　桥本隆则
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　　最近菅首相的日子不好过，原因不仅仅是来势汹汹的第三波新冠疫情（日本疫苗要明年才开始），还有日本制造的老大丰田公司的社长公开批判日本政府的2030年实施电动车政策，让日本政府处于非常被动的境地。有国内记者询问笔者，丰田社长认为电动车的污染比汽油车更严重，且日本政府的这个政策一出现，让日本汽车制造业面临困境。你认为他的发言如何？
　　笔者在展开讨论前，简单说一下笔者的看法：日本政府是非常保护本国的汽车产业，特朗普时代不惜牺牲保守选民的＂票田＂农业，也要保住汽车出口。菅义伟首相为何要做这个重要的决定？
　　不是形势危急，日本政府不会做出这样的决定，当然是内忧外患。首先谈外患：世界第一，第三的汽车市场决定停止生产汽油汽车的时间，世界第二的汽车市场换了总统，也是对二氧化碳排放非常重视，这就迫使日本要有所应对。其次，内忧，日本并不是能源国家，石油需要进口，但是，日本有很多核电，东日本大地震以后对于核电是继续使用，还是废除有争论，如果电动汽车成为国策后，对电的需求增加，对国内核电是利好消息，并且进口石油的数量也将减少，对于日本战略结构调整有好处。并且，短途使用电动车，长途使用新干线，磁悬浮，也是日本未来的支柱产业。
　　既然有这样的背景，为何丰田汽车不利用政策积极转型？原因很简单，丰田汽车在汽油车领域是世界最强，但在电动车领域，在日本也是起步很晚的企业。按照目前丰田汽车的汽油汽车的制造模式，利润只能是原来的五分之一，如果不改变，到2040年，丰田公司或许要破产。所以丰田社长在回答记者提问时说，电动汽车在破坏原有汽车产业的商业模式，他认为，日本方面如果不是彻底的改革，要达成二氧化碳排放为零的目标很难，而同时，在日本也不能再生产汽车了。他还举出很多理由，目前日本发电厂都是火力发电厂，这样的电厂本身就是二氧化碳排放的大户，不可能达到零排放的目标。最后他呼吁日本政府继续推进在日本农村的小排量汽车普及，这样就可以维持日本的长处，也让日本汽车制造企业继续存活下去。
　　中国有很多自媒体评论员都在转丰田社长的发言，认为社长说到他们心里，要兼听则明，并且认为电动车的污染很大……云云，其实每一个人在台上讲话都有其立场问题。丰田社长批判日本的二氧化碳零排放政策，正好说明丰田公司自身在应对二氧化碳零排放方面并没有做好准备，丰田公司在电动汽车研制上很落后。不仅比不上美国的特斯拉，连日本的本田，日产公司都比不上。丰田汽车公司汽油车制造时是追求利益的最大化，而当电动汽车时代到来，利润只有原来五分之一时，丰田还想继续保持原有汽油车制造模式已经很困难。
　　电动汽车时代，日本制造并不落后世界，因为电动汽车搭载的马达很多是由日本电产公司制造，在世界的市场份额中名列第一，美国特斯拉的蓄电池，在美国是使用松下的电池，三菱电机的汽车系统在电动车中比例非常高。就在今年5月，日本电产宣布在欧洲要投资40亿美元以上的巨资，建造一个电动车马达工厂，专门向德系车提供电动车的马达。当丰田汽车的社长还要求日本政府继续保护汽油汽车生产同时，更多的日本企业早居安思危，在电动汽车领域布局。
　　笔者向日本友人谈，中国的农村电动汽车大约3万人民币，很多日本汽车专家不相信，问怎么做出来的。其实日本汽车制造人的成本观念与中国汽车制造人的成本观念不同，5年前，随同日本汽车考察团在中国进行汽车制造业调查时，发现当时在中国销量非常好的SUV汽车价格仅8万人民币，而相同的配置在日本需要15万人民币。如果马达，蓄电池的价格是透明的话，电动汽车的价格其实就很透明。当日本消费者发现电动汽车的价格只有原来的五分之一时，丰田汽车怎么销售的出去？
　　日本正在经历失去的30年，价格一直在通货紧缩，连地价都是不断下跌（直到最近2-3年才又上升），但只有汽车价格不跌反而上涨。如日本的1.6以下的轻便汽车价格，2009年售价（不含税）104万日元，到了2019年是142万日元，上涨了40%左右。但是，这样的汽车商业模式在未来10年内将有天翻地覆的变化。
　　笔者好友尝试计算出电动汽车的成本与5年的维护成本的变化，在2017年，电动汽车是326万日元，到了2030年将下降到256万日元，混动汽车的成本也从280万日元，下降到277万日元。也就是到了2030年，电动汽车的成本远远低于有汽油的混动汽车。原因很简单蓄电池的成本下降。
　　相比现在成熟的汽油汽车，电动汽车的制造成本还是有下降空间，随着各种技术的成熟，未来5年，汽油车成本与电动车的成本会根本性改变。这样汽车制造商的营业额，利润都会剧烈减少，丰田公司是现在日本最强的公司，大约3000亿美元的营业额，到了2030年，大概只有600亿美元。而丰田公司600亿美元时代还是上个世纪80年代中叶（1986年），经过40年好不容易达到的成果，一夜之间就要失去，作为掌门人肯定是不甘心。并且在1987年时，丰田公司员工才8万多人，而现在有36万人，当丰田公司在电动汽车大潮中沦落时，大约30万的丰田人要面临失业，还有约200万相关配套工厂员工也要失业。
　　随着自动驾驶，智能手机，二氧化碳零排放的大潮到来，仅靠丰田社长的孤独对抗是不起作用。并且，在中国，新冠疫情后，对汽车的需求不降反上升。（美国也是类似）丰田公司曾经看不起美国的特斯拉，认为这家公司就是吹牛，但从过去一年的世界各地成绩，股价看，特斯拉就是埋葬丰田公司的挖墓人。在10月底，特斯拉的股价是4100亿美元，而丰田公司是2275亿美元，差距越来越大。并且特斯拉销售的台数只有丰田的三十分之一。虽然特斯拉的股价中有炒作的成分，但也是目前市场的写照。
　　并且，作为新生势力的特斯拉在汽车制造中也有很多的创新，如在车身的制造中，使用高强度的铝合金，不但重量减轻，加工也变得容易（安全性确保）。并且车身加工是第一次使用大型组合冲床，日本企业都没有使用过的新技术，不但减少生产环节，并且大大降低成本与车体的重量。与美国传统的汽车制造商的＂重厚长大＂不同，特斯拉就犹如汽车制造行业的＂苹果＂，各种技术的不断革新。（笔者也有参与）不同的国家，特斯拉采取的技术也不同。
　　特斯拉在美国使用的蓄电池是松下蓄电池，而在中国使用的是中国技术的蓄电池，并且中国制造的车辆还出口欧洲，哪一种好就使用哪一种技术。日本电产在中国有全世界最大的工厂群，所以日本电产的马达也被电动汽车制造商采用。
　　笔者一直在想，日本已经有了电动车心脏（马达），电动车血液（蓄电池），电动车身体（车身）都是顶尖，但是独独缺少大脑（汽车智能系统），日本丰田等公司对汽车智能系统开发不如欧美企业，未来电动车就是会行走的智能手机，4-5年更换，这样电动车制造的利润由此产生。丰田公司不能从根本上改变观念，落伍是历史的必然。（汽车制造的基本构造不同）不仅仅是丰田公司，本田，日产公司也是一样，日本汽车制造商都处在制造一辆电动车就亏一辆车的境地，如日产的电动车高调入市，低调撤离，这是观念的失败，而不是制造的失败。
　　丰田公司还有两根救命稻草混动汽车，燃料汽车。混动汽车到2030年后也不能销售，因为汽油加油站可能消失。而燃料车日本本身推不动，丰田公司不得不公开第一代燃料汽车专利，在中国试图打开市场，但燃料汽车的前期投资巨大，犹如以前索尼与松下在录像机领域的竞争，虽然索尼技术先进，但松下方面有所有的家电公司支持，最终较落后的VHS成为市场的主流。丰田自身面对危机也在积极应对，丰田社长的儿子设立的新公司，要在日本的电动智能车领域闯出一条路。丰田在日本国内的生产引擎与变速箱的工厂全部集中北海道，要与中国常熟的丰田在成本上竞争。（降低30%）
　　丰田的改革在日本国内都有各种的意见，汽车行业是日本制造业的支柱产业，如果减少员工，丰田公司所在的爱知县等都会表示不满，而不改革，公司在10年后就非常危险。或许这样下去美国底特律的中部＂锈带＂，也会在日本中部出现。如何应对时代的变化，丰田已经没有了任何的选择。
　　原名：丰田汽车掌门人抨击日本的电动车政策背后的无奈
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