苹果智能车来了，日系汽车感到了危机

　　原名：日本如何看苹果公司要造车的事情
　　桥本隆则
　　最近汽车制造业中最大的新闻就是，苹果公司将进入电动汽车领域，制造苹果智能汽车。据说，苹果公司正在与韩国的现代起亚公司谈判，同时也在与美国汽车巨头别克，欧洲标志汽车公司进行秘密谈判，这样的消息说明，苹果公司进入智能汽车制造已经是时间的问题。
　　听到这个消息，笔者还是有点小小的吃惊，吃惊的理由不是苹果公司在决定制造智能汽车时，并没有去找贾跃亭商量（这位老板据说在寻找新的合伙人），也没有去寻找过去10年的合作伙伴富士康合作，因为富士康的竞争对手比亚迪就是从组装智能手机开始，现在成为中国智能汽车制造最大公司之一，既然比亚迪可以，富士康也应该可以？但是苹果公司根本没有考虑富士康，也没有考虑欧洲的大公司戴勒姆，以及日本公司，仅仅把韩国公司，与欧洲二流公司作为合作对象。
　　按照特斯拉在中国成功的经验，苹果汽车就算没有上海速度来支持，仅仅是利用合作对象的现有设施，真正能够造出汽车投入市场也要5年以后的事情。按照苹果的一贯做法，应该走高端路线。这样在那里制造就是关键，是在美国本土的工厂制造？还是在欧洲的工厂制造？最终目标就是要打倒特斯拉，关键是苹果没有制造汽车的经验，需要用现有品牌汽车作为基础，然后再进行二次组装（委托组装）。
　　据说苹果公司自身已经在为制造汽车做准备，包括汽车使用的芯片，就是苹果自身设计，委托台积电进行量产。美国方面的消息是，苹果方面比较倾向与韩国企业的合作，并且韩国现代起亚汽车未来也将全面使用苹果公司的芯片，做到双赢的合作。消息传出当天，韩国公司的股票大涨，似乎韩国人好久没有见到这么振奋人心的好消息了，因为如果谈判成功，苹果公司将投入30亿美元作为投资，每年生产最多10万台苹果智能汽车。但是时间才过2天，从苹果公司内部传出消息，苹果公司与韩国方面的谈判中断。
　　很多日本同僚听到苹果要与韩国公司联合制造汽车非常沮丧，在知道苹果方面停止与韩国方面谈判后，笔者还知道另一个消息，苹果其实全世界的汽车制造商都有接触，包括日本汽车制造商，丰田，日产，本田，三菱，马自达以及斯巴鲁。所以，苹果智能汽车这个大投资还没有最终决定投在那里。
　　为何最后突然停止似乎水到渠成的谈判？问题很简单，目前苹果公司的公开出谈判对象（除日系以外）自身都没有制造智能汽车的实力，包括现代起亚公司在内都是委外生产，这样就有很大的不确定性。特斯拉能够在上海设立工厂的前提，特斯拉在美国已经有工厂，生产已经成规模，而苹果现在的可能的伙伴都没有这方面的经验。现代集团为何对这次的合作非常积极，原因就是从欧洲，中国，以及未来美国市场，智能汽车就是一种趋势，原来现代汽车紧跟日系汽车开拓北美市场，与日系汽车，美国本土汽车竞争，还要不断投入巨大的资源开发新型汽车，现在有苹果公司这样的具有世界品牌竞争力的企业出现，就算放弃自己制造智能汽车的梦想，要在严酷的市场中活下去，这或许是最好的选择。
　　笔者因为之前有过日本汽车调查的经验，知道一点韩国汽车企业的事情，觉得韩国的汽车制造就是向日本汽车学习，构造与做法也非常相似，如现代汽车系有自己的刹车系统，电装系统的供应商，这些企业下属还有三级供应商，形态是垂直分工合作，共同完成一辆汽车的制造。
　　而苹果公司的苹果手机制造就是各种零部件的组装，苹果汽车制造业也应该很近似，苹果公司完成汽车的设计，汽车的行使，以及汽车内各种软件的设计开发。智能汽车的生产中，已经与过去不同，不需要很多外协公司，零部件应该是通用，全世界都可以采购，生产也是随时可以委托自己选定的公司进行。传统的汽车零部件大约有3万个，而智能汽车大约1万个零部件。换句话说，如果未来智能汽车时代到来，汽车产业是不需要这么多人，这么多制造能力。
　　为何苹果公司制造智能汽车与多家谈，但韩国媒体急切要报道韩国企业已经谈成的消息？唯一的可能就是现代汽车本身的经营状况并不理想，需要有好消息来＂冲喜＂。如2020年，韩国汽车在中国销量并不如日系汽车，包括现代汽车在内的生产能力过剩。这样如果有新的合作方，无论多么苛刻的条件，现代方还是愿意接受，这也包括标志汽车也是一样，所以，苹果公司不选择2020年业绩较好的企业原因也在此。有苹果品牌保证，加上自有品牌，可以提高设备的运行效率。
　　但是想法很好，从汽油车转为智能车的生产实际做起来并不容易，因为两者的实际的差别是非常大的，所以现代公司在2020年收购了一家美国的机器人公司，就是为了将来智能汽车做准备。这样的准备才有了自信，才有了认为与苹果公司合作是十拿九稳的感觉。苹果公司之前在中国成功的经验还想再次复制在汽车制造上，在关键技术上有自己的独特的技术，如芯片，电池设计上有自己独特的创新，最终就是要开发出自动驾驶的智能汽车。
　　本来北美汽车市场是日系车的天下，但是韩国车成功的经验就是获取日系汽车的内燃机制造技术，并且自己进行优化，在美国针对美国人的特点把生产SUV作为主项，获得美国客户的欢迎。但是因为技术开发能力，以及受众的原因，韩国汽车发展已经到了瓶颈，如果不改变，韩国汽车制造业就将衰败下去，而与苹果公司的合作成为＂中兴＂千载难逢的机会。笔者在文章开头已经提到，当现代起亚把消息透露给市场后，股价确实上涨30%，但是之后的停止谈判消息让股价回到从前，因为苹果的选择对象并不一定是韩国企业，其余的也在沟通中。
　　美国新政府提倡美国制造重回美国，这个提倡与特朗普前政权的美国企业重回美国后苹果还是把手机的组装交给富士康不一样，因为这个组装在美国之外进行（印度与中国）。而苹果智能车的生产肯定在美国国内进行，谈判对手需要在美国有工厂。所以笔者认为，目前日本的日产公司经营状态很危险，而日产公司在美国有制造工厂，日产自身也有生产智能汽车的能力，如果协商成功的概率并不低于现代，并且制造经验要远远大于现代。日产前经营者戈恩是外籍人士，虽然在逃，日产还有很多外籍经营者，所以谈判的进展要比预想的快。就算苹果公司还坚持高价待沽，美国的亚马逊老板最近也决定加入智能汽车制造的行列，据说会投资200亿美元造车。
　　说智能汽车是皇帝的女儿不愁嫁也未必，除了苹果公司，亚马逊公司以外，能够制造智能汽车的还有中国企业，以及特斯拉中国，竞争目前已经非常激烈，特斯拉在中国生产以后，价格下降了35%，具有强大的竞争力，每年可以生产30万辆。而中国智能汽车产量在5年后，可以达到200-500万辆，这样如何到这时，苹果公司再推出智能汽车还有没有意义？非常担心日系汽车制造业，未来的汽车制造已经不是今天的概念，现在已经不能躺在过去的成绩，而是需要有危机感，否则这次现代起亚与苹果合作造车就是一次＂狼来了＂，当真的狼来之时，也是日本车日薄西山之日。
　　原名：日本如何看苹果公司要造车的事情