从零到世界第一，中企自研大型盾构机，欧美没办法卡脖子了

　　随着现代科技的高速发展，交通运输方式也变得越来越便利，高铁、飞机、地铁、自驾等交通工具为人们的出行带来了很多方便之处。当大家穿梭于遍布城市地下的地铁网络，自由地驰骋于高速公路之中时，有没有提出过这样一个问题，这些耗资巨大、工程建设复杂的大型工程究竟是怎么建设的呢？这就离不开工程建设最重要的机器—盾构机。
　　说起盾构机，一般老百姓都比较陌生，但要说到＂神舟＂系列飞船、＂蛟龙＂号潜航器，大家都听说过。说到中国最近几年的科学技术成就，大家都会用＂上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构＂来表述。作为能与神舟、蛟龙并称的科技成就，盾构机的独特和重要性可见一斑。
　　盾构机，是衡量一个国家装备制造水平的关键装备，它不仅把传统人力从危险劳动中解放出来，大幅度提高了作业效率，而且还直接增强了我国的基建实力，可以说现在的中国能有＂基建狂魔＂的美誉，盾构机的自我研发是最重要的一方面。
　　从上个世纪70年代末改革开放开始后，中国各地的基础建设需求就与日俱增，各种桥梁建造、铺设地铁、开凿隧道，都离不开大型盾构机，但因为当时中国尚没有资金与能力做研发制造，只能寄托于欧美国家的盾构机。
　　1997年，为了挖掘西康铁路秦岭隧道，中国一次性花了6亿元人民币，从德国进口了2台盾构机。在九十年代，花费6亿元采购两台设备可是极其罕见的事情，但因为技术受限于外国，中国只能被迫接收西方国家的苛刻条件。让人气愤的是，花费6亿元采购的盾构机不仅价格昂贵，而且它的保养维修更是一件相当麻烦的事。德国方面担心资料技术外界，在设备检测和维修时不允许中方人员参与，必须在外国专家抵达中国且亲自到达当地后才能开始。
　　高昂的价格成本，耗时费力的设备维护，外国企业的技术封锁，这些都导致作为进口方的中国四处受到刁难。虽然中方是客户，但因为没有太多话语权，只能被动接受西方公司的＂压榨＂。在港珠澳大桥开始兴建之时，中国再次准备采购盾构机，不过德国的维尔特公司竟然把价格涨到了一台7亿元，这种＂狮子大开口＂态度深深地刺激了中方人员。为了排除这个中国工程建设领域的＂老大难＂问题，使着快速发展的中国在今后不再因为盾构机而受限，中方人员决定自研盾构机。
　　2002年10月，盾构机研发项目组在中铁隧道集团成立，项目组刚成立时，总计成员只有18人，而且他们大部分都是初出校园的大学生，都是一番稚嫩的面孔。而且刚开始投入到盾构机研发之时，中国在该领域的技术积累仅仅为零，但即便研发班底如此简陋，中国的研发人员也没有自我放弃，经过6年的辛苦攻关，在2008年时，中国首台具有完全自主知识产权的复合式盾构机—中国中铁1号成功下线，中国在盾构机领域实现了从0到1的突破。
　　在创造了0到1的突破后，中国企业并没有放弃前进的步伐，而是再接再厉，向着更高的目标持续迈进。第二年，中铁装备集团成立，郑州建立了中国最大的盾构机研发制造基地，开始正式宣告中国盾构机开始产业化道路。之前世界上主要的盾构机生产企业主要集中在德国、日本两国，而现在随着中国盾构机实力的不断增强，＂三家并立＂的局面已经基本形成。
　　在打破欧美的技术封锁后，中国盾构机开始走出国门，在全球各地发挥着自己的作用。2012年，中国成功出口第一台盾构机，应用在马来西亚的工程建设中。之后的几年内，中国盾构机先后出口到意大利、澳大利亚、新加坡等21个国家和地区，2017年—2019年，中铁装备连续三年产销量世界第一，中国已经成为响当当的盾构机行业的领导者。
　　截止到2020年9月，我国自主研制的盾构机数量已经达到1000台，在创造外汇的同时也将该类型产品的价格拉低40%，改变了世界盾构机行业的格局。中国能够在象征着高新技术的盾构机方面实现＂从零到世界第一＂的伟大跨越，离不开中铁装备集团的努力。现如今我国正在芯片行业积极进行攻关，相信有着在盾构机方面的发展经验，芯片问题也会在不久之后解决。