拿上限挑战我们的下限？印度人评价LCA战机，扬言和歼10A打平手

　　＂为什么印度的‘光辉’战斗机会落后于中国的歼-10战斗机？＂人民网援引印度《欧洲时报》消息称，有印度媒体将歼-10与LCA＂光辉＂这两款战斗机进行了分析对比。有趣的是，印度人最后得出的结论是：＂光辉＂Mk-1A战斗机能与歼-10A相匹敌，但远远比不上解放军现役的歼-10C。
　　报道称，歼-10和＂光辉＂战斗机象征着中印两国在国防科技和工业方面的艰苦努力，这两款战斗机的首飞时间只相隔3年，歼-10战斗机于1998年首飞，＂光辉＂则于2001年首飞。歼-10自量产以来已经衍生了歼-10A、歼-10B和歼-10C三个子型号，而＂光辉＂战斗机的Mk-1A版本，在今年1月才获得印度空军的订单。
　　一些印度专家认为，由于＂机翼载荷＂较低，＂光辉＂战斗机在高空飞型、持续转弯、爬升率和巡航速度方面具有优势，依靠更小的推力就能维持飞行状态。另外，＂光辉＂较小的机身也有＂小小的优势＂，使其在目视范围内很难被发现。至于武器与电子设备方面，印度人似乎认为凭借一连串进口设备的加持，＂光辉＂Mk-1A虽然与歼-10C存在差距，但超过歼-10A基本＂没问题＂，因此得出了开头那种结论。
　　怎么说呢？对于印度人的观点，或许我们不得不挠头了。也不知道是有意的还是无意的，印度人似乎认为决定一款战斗机作战性能的要素，只是武器与航电设备，他们对战机气动设计等更基础层面上的要素而不见。殊不知，在航空器的性能表现上，动力系统、气动布局和飞控代码等＂表面上看不到的东西＂，远比挂在外面的武器、航电和涂装更具分量。如果说航电设备和武器的改进升级，可以让战机的性能上限进一步提升，那么动力、气动和飞控所决定的就是战机性能的下限。
　　想当年，中航成飞公司冒着巨大的技术风险，让歼-10采用了国内罕见的鸭式布局，就是为了最大限度地发挥该机瞬时机动指向性能强悍的优势，以便在近距格斗空战中占上风。此外，为了兼顾超音速状态下的空战机动，歼-10还采用了部分二代高速战机的＂收腰＂设计，再配合AL-31与＂太行＂发动机，让飞机具备了超音速状态机动的能力。这些都是在歼-10A阶段就已经做到的，到了歼-10C阶段，虽然最大飞行速度有所降低，但基本性能的下限并没有真正缩水，况且歼-10C的航电设备与武器都获得了改进提升，性能＂上限＂更高，绝不是容易对付的战机。
　　反观印度的战斗机工业，此前从无航空气动的基础积累，＂光辉＂的设计问题也被长期忽视，从造出原型机开始就一直被超重问题缠身，就是换成性能出色的美国F414发动机，也没能救回来，甚至前段时间还被曝出最大飞行速度不超过1.2马赫的消息，这简直就是当面打＂光辉＂战机设计师的脸。如果气动性能上限和下限低到令人发指，那再先进的航电和武器又能起多大作用？何况＂光辉＂的小体积和轻型结构，本身决定了其可升级的空间和重量冗余极其有限，改进设备幅度并不大。
　　相比印度人不得不强行＂做加法＂的＂光辉＂Mk-1A，歼-10A本身的升级潜力则要大得多。这意味着歼-10C的大部分升级内容，其实都能在歼-10A的身上实现，只不过要看中国空军是否愿意。毕竟歼-20等更强大的战机早已服役，早期型的歼-10A还有无必要进行大改，效费比是否划得来，这才是我们需要考虑的。