2022奥迪RSETronGT首驾点评

　　奥迪RS E-Tron GT真的很糟糕，但这并不奇怪。剥开电子管的外壳，你会发现它和保时捷泰康Turbo。如果这不是成功的秘诀，我不知道是什么。
　　所有E-Tron GT型号都使用相同的动力系统，包括一个93.4千瓦小时的电池组、双电机和一个双速变速器。但是当基地车RS GT在超增压时产生了公认的健康的522马力和472磅英尺的扭矩，最高可达637马力和612磅英尺。这使得RS E-Tron GT在3.1秒内达到60英里/小时，这实际上使它成为奥迪最快的量产车，甚至让R8 V10 Performance——一款轻了近2000磅的汽车——灰飞烟灭。
　　彻底的快速是电动汽车体验的一部分，奥迪在这方面远非最令人印象深刻(你好，特斯拉).但是沿着我最喜欢的一些横跨圣莫尼卡山的道路，电子回旋加速器绝对闪耀。这辆车比任何其他新的电动汽车都更令人兴奋——无论如何，除了泰坎。
　　将遥感电子管燃气轮机置于动态模式，阻尼器变硬，因为空气悬架蹲下，功率输送变得更加积极。宽阔的姿态和超低的重心使这款车在发夹弯转弯时保持平坦，扭矩矢量技术左右移动动力，以最大的抓地力将所有瞬间推力传递给轮胎。电子回旋燃气轮机的可选后轮转向几乎缩短了轴距，就像它在奥迪的RS6 Avant和RS7 Sportback，这东西就像大师的指挥棒一样流畅而精准。即使在偶尔潮湿的路面上，遥感电子创伤仍然保持完全镇定。
　　能准确地比如泰坦？不完全是。至关重要的是，泰康的转向更好，重量增加更快，反馈也更多。这保时捷在用力的时候，我也觉得自己比以前更加守口如瓶了，尽管我认为如果你犯了流氓罪，这也是一个缺点。相反，RS E-Tron GT的行驶里程更长:环保局说，与泰康Turbo的201相比，每次充电可以行驶232公里。
　　E-Tron GT在起飞再生制动方面几乎没有提供什么，这是它与Taycan共享的性能特点。您可以使用方向盘背面的拨片来增加和减少举升再生的量，尽管差异如此细微，以至于很难真正感觉到差异。此外，操作是不稳定的:你按下左(负)桨来增加再生的数量，而右(正)桨减少额外的协助。这似乎是倒退，是吗？
　　这并不是说没有任何再生制动，这只是不是许多电动汽车司机喜欢的单踏板驾驶风格。当你踩下刹车时，汽车通过再生减速，直到你超过0.3 Gs的制动力，在这一点上，机械制动器接管。说起来，RS E-Tron GT标配有与高端Taycan车型相同的表面涂层摩擦制动器，更强大的碳陶瓷单元是可选的，尽管我真的无法想象需要它们。
　　将遥感电子回旋加速器从动态模式中脱离出来，汽车更强烈地强调其名称的燃气轮机部分，提供一个平衡的，令人喜爱的乘坐。我能感觉到偶尔的一点刺耳，但我会把这归因于我的测试仪可选的21英寸车轮和低断面轮胎。标准的20英寸设置可能不会有很大的不同，但是嘿，轮胎侧壁的每一毫米都有帮助。
　　在动态模式下，传入机舱的电子管运动声音并不觉得格格不入，低端轰鸣声回荡在座椅上，很好地配合了电力传动系统未来的电呼呼声。但我真的希望你能完全关掉那个声音——即使是在最安静的环境下，你也会一直听到那个声音。我知道这是个人喜好，但我喜欢安静的电动汽车内部令人愉快的宁静。话说回来，我也喜欢在一个嘈杂的立体声音响上播放我的曲子。当前推荐:没有什么能淹没体育之声中的噱头加拿大流行朋克。
　　抛开听觉偏好不谈，E-Tron GT的内部是典型的奥迪票价。有点忙，但是所有的开关设备和气候控制器都很容易定位和操作。中控台上的滑动档位选择器在你第一次使用的时候有点奇怪，但是一旦你放下肌肉记忆，它就轻而易举了。然而，控制台右侧的小音频触摸板是我永远也不会习惯或实际使用的东西，尤其是当方向盘上有一个音量滚轮和两个按钮可以在右手拇指容易触及的音轨中移动时。我想它对乘客来说比其他任何东西都重要，但使用起来还是有点挑剔。伙计们，这个久经考验的音量旋钮怎么了？
　　至于技术，奥迪充满活力和可重构的虚拟驾驶舱位于方向盘后面的12.3英寸屏幕上，仪表板上有一个10.1英寸的屏幕，运行最新的人机界面信息娱乐技术。无线的智能手机映射和安卓汽车是包装的一部分，但可悲的是，你不能得到带有泰肯超酷乘客显示器的电子管。