民航值得投资吗?
今天再来梳理一个行业:民航。A股民航企业在10家左右,剔除掉不合格的几家,剩余6家勉强在我们的关注范围之内。在这6家公司里面华夏、春秋、吉祥暂时满足我们的条件。
今天重点在于解决两个问题: 1.民航的生意模式怎么样?2.在什么条件下可以投资民航? 以华夏、春秋、吉祥为例。先看看净利润:
发现了不得了的事,2020年民航受到疫情影响,除了华夏航空和中信海直没有亏损以外,其他普遍亏损,看下图就明白其惨烈程度了。
毛利率:
净利率:
民航ROE:
民航资产负债率:
通过以上四张图,我们发现,这个行业符合所有重资产企业的特征: 低毛利率,低净利率,低ROE,高负债 。
2020年民航的巨额亏损一方面与客流量减少有关,另一方面就是其超高的负债!
我们看看东航的数据,2018年赚30亿,2019年赚35亿,2020年一下子就亏了125亿,辛辛苦苦干革命,一年回到解放前,这样的生意太糟糕了。突然想起巴菲特之前讲过一个段子:假如你想成为百亿富翁,其实很简单就能实现,那就是先成为千亿富翁,然后去购买一家航空公司。川普早年投资美国航空公司的时候,同样巨亏收场。
为什么会出现这种情况?即使没有客流量,也不至于亏损这么严重。这是因为,航空公司旗下的资产是会折旧减值的,加上各种维修费,以华夏航空为例:
即使飞机不起飞,2020年的折旧加上维修费用高达12.2亿,同期的净利润才6亿左右,这还是受疫情影响最小的民航企业。其他的巨无霸公司亏损的原因就很容易知道了。以华夏航空的成本主要是22%左右的石油,23%左右的飞机租赁和折旧费用,14%左右的起降费,19%左右的人工费用,还有7%的维修费。
民航的飞机要么租,要么买,租金和折旧是其避免不了的运营成本。由于飞机是直接购买或者租,所以上游的原材料对民航的影响非常间接,最直接的影响还是石油的价格和起降运营成本,石油价格低的时候,航空公司的成本就低,利润相应就会增长。所以在分析成本的时候,我们也要考虑石油的价格波动, 今年石油的波动对航空公司的经营无疑增加了很多不确定因素 。
我们再看看收入来源:
民航的收入来源主要是客运收入,且营收绝大部分都在国内,少部分货运收入。除了疫情以外,极端天气等不可抗力因素也可能对航空公司的收入造成影响。
除去2020年的影响,2013-2019年民航的营收规模6年复合增长率为8.8%,跟我国的高铁比起来,民航的生意增长速度偏慢。
春秋航空、华夏航空、吉祥航空这三个公司就是我们筛选的结果,我们看看这几个公司从疫情以来的股价表现:
只能说明,任何行业的优秀公司都能率先从危机中恢复过来,而投资的机会也隐藏在行业普遍面临危机的时候。
估值:
当民航业市净率接近1的时候会出现历史投资价值,最近的两次依次是2014年6月和2020年6月。目前估值合理偏高。
总结: 通过对民航的简单分析,我们可以大致知道其业务模式与行业未来,找到行业的优秀公司然后仔细研究,每个人都可以找到自己最能够理解的公司,你赚钱的概率将会远高于别人。民航的资产很重,比较依赖公司的管理能力和应对风险的能力,生意模式不是很好,但是好公司还是能够创造价值,目前行业估值偏高,可以耐心等待机会。