博塔斯撞车事件让梅赛德斯针对2号车手席位的决定异常纠结

　　梅赛德斯目前正在考虑是否继续让博塔斯作为刘易斯·汉密尔顿下赛季的队友，还是提拔乔治·拉塞尔。
　　自2017年以来，拉塞尔一直是梅赛德斯青训营的一员，自2019年与威廉姆斯一起首次亮相以来，他在F1赛场上留下了深刻印象。上周末，他为车队取得了第一次积分，排名第八。
　　而博塔斯因发车后第一弯的撞车事件让世人认为他在梅赛德斯的车手生涯可能已经走到了尽头。但梅赛德斯车队经理沃尔夫明确表示，博塔斯的错误不会影响车队2022年的车手决定。
　　梅赛德斯预计将在夏休期期间后宣布，虽然托托再次表明博塔斯的撞车事件不会影响到车队针对明天的车手席位决定会有影响，但种种迹象表明拉塞尔已经一只脚踏进了梅赛德斯赛车的座舱，如果是真的，这将成为明年车手市场的多米诺骨牌。
　　博塔斯在2021赛季已经有三次退赛，在伊莫拉与拉塞尔相撞，当然从主视角来看，应该是拉塞尔全责，第二次是在摩纳哥，是因为螺栓无法卸下。前面两次的责任不应该归到博塔斯身上，但在亨格罗宁，毫无疑问，他是全责。
　　芬兰人在车手积分榜中排名第四，落后于梅赛德斯车队的队友汉密尔顿87分，今年至今还没有赢得一场比赛。
　　个评：
　　目前网上主流的看法是让拉塞尔代替博塔斯作为梅赛德斯的2号车手，我想这个决定可能已经做出了。今天拉塞尔将代表梅赛德斯车队参加在亨格罗宁举行的2022款18英寸轮胎的测试，某种程度上也表明了车队的决心。但托托沃尔夫依然在为博塔斯发声，我想这是因为真正的决策还没有做出，至少官方是这么认为的。
　　如果现在表明车队的态度，无疑会对博塔斯下半赛季的状态发挥带来很大的影响，毕竟目前与红牛的竞争仍然非常焦灼，他们希望仍然能给博塔斯希望，让他在剩下的时间里有好的表现；其次，针对拉塞尔，梅赛德斯也想再进一步观察车手的能力。也必须考虑到现在不能给他太多压力，否则适得其反，另外车队不得不考虑威廉姆斯车队的决策；当然最不容忽视的第三点，可能是最重要的，显然车队在这点上还没有想好，就是赋予拉塞尔2号车手席位，同时是否也要给拉塞尔说明作为车队2号车手所应该具有的义务，车队不想再看到巴塞罗那汉密尔顿和罗斯伯格的闹剧再次上演。
　　车队对于2号车手的决定是非常慎重的，继续留用博塔斯或者提升拉塞尔都有利有弊，而对于车队而言，显然是要看到2022新规下，二号车手的换与不换到底是有利还是无益。