在汉密尔顿和维斯塔潘第一圈的碰撞导致红牛车手退赛后，红牛车队敦促国际汽联对这一事件展开进一步的审查。
　　红牛认为国际汽联对最终比赛冠军汉密尔顿的10秒判罚力度不够，并提交了新的证据，希望能说服赛会管理人员再次考虑此事。
　　国际汽联透露，红牛提交的一份证据是汉密尔顿在英国大奖赛第一圈的驾驶路线的复盘，这是阿尔邦在2019赛车RB15的底盘上进行的。
　　红牛车队老板霍纳在谈到提交材料时表示，车队希望利用阿尔本的赛车线记录来确认车队收集到的模拟数据，这些数据将证明汉密尔顿不可能以他当时的速度和轨迹通过Copse弯角。
　　霍纳还明确表示，银石赛道的官方转播机位并不是专门为此目的而设立的。
　　＂在测试过程中，我们要求阿尔本驾驶一条类似的线路，以支持我们在模拟工具（包括驾驶员模拟器）中进行的模拟，以证明驾驶该线路的结果以及制动点需要到达的恰当位置的必要性。我们无法达到刘易斯在那条线上的速度。＂ 霍纳强调。
　　小编个评：
　　首先个人认为这种模拟测试所得到的数据没有任何可供参考的价值，原因有三：
　　1，阿尔本并不是当事人本人，阿尔本做不到当时在APEX点的速度，并不意味着汉密尔顿就做不到，驾驶风格和车手能力就存在档次上的差异。就好像学霸考上了清华，而学渣的家长要求复核，让自己的孩子做一遍试题，以证明根本没有可能考到这样的高分一样；
　　2，RB15是去年的红牛赛车，赛车调校不同，赛车设计哲学也不同，怎么可能能做到RB15与W12一样的性能发挥呢？就好像在战场上让苏27能飞出像歼20一样的超机动动作一样不可能。
　　3，赛道上任何的事故都不是一个人的单方面行为，这里还有主观故意和无意之分，试想如果当时在赛道外侧的是莱科宁这样驾驶风格稳健的车手时，我相信这起事故一定会避免，尤其是维斯塔潘的驾驶风格与汉密尔顿都属于一种风格，所谓＂开自己的车，走自己的行车线，让别人无路可走＂，这种情况下，就像在一条两辆谁也不肯让车的单行道上，两辆车迎头相撞一样。
　　所以，我认为这次由红牛车队提出的复审申请简直就是一个笑话，让车迷非常失望，连普通的车迷都知道，FIA不可能通过这样的复审申请，一旦通过，那将导致整个规则权威性的轰然倒塌。

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