克隆能力最强的不是众泰！10个奇怪的巴西克隆车

　　在1980年代和1990年代，巴西人只能梦想驾驶进口汽车，国内小公司借此机会无情地模仿国际制造商的模型。说巴西人事众泰的太姥爷一定都不为过！
　　以下我们揭示巴西最臭名昭著的十款克隆车：
　　首先是Dacon公司，该公司自1960年代以来一直是大众和保时捷在圣保罗的经销商。随着1976年以来政府关于进口禁令的颁布，克隆成为这家公司发家致富的主要原因。最奇怪的是PAG Dacon 928，这是一辆看起来像保时捷928 GT。
　　这款阉割版的928的作者是传奇设计师Anísio Campos，他改变了国民对于汽车形状的认识，给了它一个尖锐的车头。后灯来自Gol旅行车，它们看起来非常像真正的928。1984年的Gol GT保留了整个内饰、车身结构和机械部分。带有四个气缸的大众MD-280发动机的排量从1.8升增加到2.1升。它产生了99匹马力，这对当时的条件是很好的，但远低于真正的保时捷928中V8的310马力。
　　一辆漂亮而罕见的汽车是Guepardo Veículos Ltda公司在阿雷格里港建造的Guepardo。1982年推出的是VWVoyage，后部较短，被改装成带有可拆卸、Targa式的顶棚的两座轿跑车。狭窄的后备箱盖让位于宽阔的第三扇门，挡风玻璃更陡峭，侧窗更小。最大的魅力之一是正面和侧面的黑色塑料饰件的应用。
　　轿跑车的美学外形和比例令人想起由Pininfarina在意大利格鲁利亚斯科设计和生产的兰西亚贝塔蒙特卡洛的第一个版本（1975-1978年）。但是，尽管最初的蒙特卡洛有一个DOHC四缸发动机，排气量为2升，马力为120马力，但我们的Guepardo的小型大众MD-270发动机没有那么大，排气量为1.6升，仅为81马力。
　　海市蜃楼Mirage是对107系列（1971-1989年）梅赛德斯SL的＂致敬＂。该敞篷车由飞机机械师豪尔赫·费雷拉·达席尔瓦于1982年在里约设计，以欧宝雷科德C衍生品雪佛兰奥帕拉为基础，采用四缸或六缸设计。车轮、前排和侧面轮廓无疑受到SL的启发，但一些造型细节是原创的，例如嵌入引擎盖后面的挡风玻璃雨刷和福特Corcel II的倒置尾灯。
　　鉴于过时的巴西Variant II的销售疲软，一些大众经销商决定将帕萨特改装为现代旅行车。它们实际上是大众在德国制造的第一代帕萨特（1974-1980年）的变体。
　　在首都圣保罗，索拉纳是生产五门帕萨特的经销商之一。但这项工作很昂贵，在1982年推出Parati后不再有意义。1977年奥迪80的前部很有趣，但带有大众标志。
　　1980年代初，巴西的汽油价格很高。消耗大量汽油的车型不再受到待见，以至于在不到十年后就被遗弃。当时福特的特立独行也很快成为奢侈品的垃圾。由于原材料便宜且可用，在没有最新进口汽车的情况下，一些制造商开发了套件，让半人马座看起来像来自美国的福克斯野马（1979年）。
　　在Recife，Decorauto开发了Centauro，用玻璃纤维面板覆盖了原来的半人马座的车架。前部有四个长方形大灯，隐约让人想起第三代野马。没有传统的散热器格栅，但前保险杠下有两个大开口，就像野马迈凯轮M81限量系列车辆一样。
　　就连里约热内卢Penha Circular附近的扰流板工厂也为半人马座制作了一个套件，将引擎盖、挡泥板和保险杠组合成一个整体。整个阀杆向前倾斜，以进入发动机。一般路线的灵感来自1982年的野马GT。
　　总部位于圣保罗的阿达莫公司是小型系列汽车生产的先驱之一，甚至将其跑车出口到美国。但1980年代带来了一场似乎没完没了的经济衰退。该公司的一个廉价解决方案是引入纤维套件，使雪佛兰Monza具有＂独家＂的外观。调整包括引人注目的镀铬散热器格栅、可伸缩大灯、新挡泥板和保险杠。
　　结果：Monza Adamo于1988年推出，前脸借鉴的是1986年底在美国推出的第三代克莱斯勒·勒巴隆。所以这是一辆通用汽车，看起来像克莱斯勒公司的车型
　　Souza Ramos汽车经销商是福特车型克隆的大师。1990年，当巴西港口向外国汽车重新开放进口时，SR仍然试图通过将国产型号转换为进口车型来激励公众。
　　这个新颖之处旨在让福特维罗纳和大众阿波罗（两者都基于福特猎户座）看起来像宝马M3（E30，1986-1991年）。基本外饰包括引擎盖、带扰流板的前保险杠和后保险杠、带四个大灯的格栅、带格隆特效果的侧裙和带刹车灯的后扰流板。
　　作为可选设备，座椅和侧面有德国BBS轮毂，轮胎尺寸为185/60 R14，皮革车顶。只需多花一点钱，这些车辆就可以配备AP-800发动机（后来更名为AP-1800），该发动机配备了改进的阀门、气缸盖、歧管和化油器。这使乙醇版本的性能从92马力提高到105马力，而真正的宝马M3的性能为195马力。
　　销售手册说，最终结果要求很高，维罗纳或阿波罗丝毫不逊色于美国、欧洲或日本最著名的汽车。
　　说到异国情调，没有什么能阻止Cintra甲虫。这个想法的父亲是一名15岁的青少年Andre Durgante Cintra，他参加了Anísio Campos赞助的汽车设计课程。教室的任务之一是根据无处不在的大众甲壳虫创建个性化外饰套件。
　　这位年轻人提出了一个外饰套件包，让＂Fusca＂（巴西甲虫的名字）具有以450马力的保时捷959的外观，而959在德国的价格高达420,000马克。
　　当港口开始谈论＂巴西莲花＂时，正值港口已经重新开放进口的时间（1990年），汽车进口如火如荼。这是SP平达蒙汉加巴某家名为Megastar Veículos的公司的产品。承诺由Lotus开发的四门豪华轿车，技术先进，发动机也不错。名为Emme的汽车于1997年底推出，但最初没有达到预期。
　　他的身体是对沃尔沃ECC概念车（1992年）的公然剽窃，而沃尔沃ECC概念车又从中产生了第一台沃尔沃S80。最终只生产了15件Emme便胎死腹中。
　　巴西最后制造的克隆人之一生产了一个将在市场上享誉26年的品牌。1995年，工程师Rogério Farias展示了将在塞阿拉的Horizonte生产的吉普车，基于当时的吉普牧马人（YJ一代，1986-1996年）。
　　相似性不容忽视：矩形大灯、引擎盖的褶皱、下腰带线、挡泥板的相同轮廓，甚至带有车辆名称的贴纸的位置！只有散热器格栅的中心部分不同。