迈凯伦的赛车升级帮助他们获得冠军和杆位

　　当围场里几乎所有车队都停止了对2021款赛车的研发和升级，而迈凯轮仍然在不断对赛车进行升级，以至于他们可以在斯帕、蒙扎和索契都有很好的发挥。
　　让我们一起来汇总一下本赛季以来迈凯伦赛车的升级：
　　虽然车队承认他们的赛车还不能在每条赛道上与梅赛德斯和红牛队匹敌，但它的速度已经足够快，足以巩固其在F1车队积分榜中排名第三的位置。
　　迈凯轮的推动力部分得益于梅赛德斯引擎的回归，但迈凯轮被迫将其token配额将梅赛德斯动力单元集成到最初为满足雷诺动力单元设计的赛车中。
　　尽管如此，尽管MCL35M需要有独特驾驶风格的车手来操控。考虑到这一点，车队在引入升级时一直小心翼翼地避免造成太多的不平衡。
　　迈凯轮提出了一个新颖的底板及扩散器的解决方案，以尽可能避免今年的底板新规导致的下压力损失。如上图红色箭头指示，  2021年法规的改变要求垂直翼片缩短至50毫米。但迈凯轮意识到，通过将最中央的条带连接到扩散器的中央，它可以保留较低的格式，尽管对其整体形状有一些限制。这是围场里尾翼采用该设计的车队。
　　2020年，迈凯轮在比利时大奖赛上试用锥形底板边缘时，是第一个公开测试新底板规则变化的车队。
　　显然，它对此的优化感到满意，以类似的参加这个赛季初期的部分分站赛，而围场里的其余车队则倾向于Z形底板解决方案。后来McLaren在西班牙大奖赛上也安装了类似的Z型底板，成为第八支切换到该方案的车队。
　　奥地利大奖赛继续优化了这一点，车队在侧箱和底板边缘之间引入了一组鳍片，以更好地管理通往切口的气流路径，并优化赛车后胎周围的气流。
　　在底板更新期间，车队还提供了新的后翼设计，在后翼端板底部有一个水平百叶窗端板，通常车队会设计成一排垂直条纹。
　　有趣的是，这是哈斯车队在2019年首次更改时引入的设计理念。此后，当车队寻找改善下压力和减少阻力的方法时，这种方案成为了围场里主流的设计思路。
　　在整个赛季，迈凯轮赛车又发生了几次变化，在法国站增加了底盘喇叭开口，以及新的侧侧箱和引擎盖套件，进一步收紧了MCL35M的后端可乐瓶区域。这导致后冷却出口变小，从而可以在此过程中获得一些空气动力学收益。
　　当温度更高时，车队选择切换到更大的后冷却出口之前使用驾驶舱旁边的百叶窗冷却面板（蓝色箭头），以帮助冷却，比如在匈牙利站。
　　车队还在匈牙利站更改了破风板集群，上回旋镖变得越来越突出，最下层的翼片占据了次要地位。
　　为了充分挖掘MCL35M的性能，车队为意大利大奖赛制定了新的鼻翼和尾翼，在比赛期间，两者都得到了很好的利用。
　　鼻翼上襟翼的一部分被修剪掉了，完全是为了平衡一个低下压力的尾翼。
　　车队在蒙扎推出了一个特别版的尾翼，这有助于直道尾速的提高，但也保留了DRS的优势。使用时，后翼的上襟也沿着后缘被修剪掉了一部分（黄色高光）。