2021赛季剩余6场比赛对结果的影响因素之赛道特性

　　接下去的几站分站赛的赛道特性，我们一并来梳理一下：
　　1，美国站：
　　奥斯汀的赛道特性有点类似于土耳其，有长直道，也有3-10号弯组合高速弯，但与土耳其的8号弯有些不同，8号弯是4顶点左向弯，而奥斯汀的3-10是左右左右左右左的组合弯，W12在组合弯中的稳定性和抓地力可能会稍逊于RB16B，但在11-12号弯之间的长直道，预计红牛将比梅赛德斯慢上0.5s以上。另外奥斯汀有与土耳其非常类似的13-14-15号组合慢速弯，这种特性的慢速弯一定是梅赛德斯更有优势，这在土耳其显露无疑。
　　小编预测：杆位成绩 W12比RB16B快 0.3s；正赛单圈 W12比RB16B快 0.1s。
　　2，墨西哥站：
　　小编不是很理解为什么连红牛车队自己都说他们的赛车将非常适合罗德里格斯赛道特性，从赛道布局来看，其实与土耳其也非常类似，有长直道，也有类似于土耳其12-14号慢速弯的04-06和13-16号弯，也有类似于奥斯汀的07-11的中高速弯，或者它更接近于奥斯汀。小编觉得在墨西哥红牛RB16B与梅赛德斯W12还是在伯仲之间，不可能有0.5s以上的优势和差距，但是高海拔确实对于涡轮的作用会产生一定的影响，也许红牛的主要信心是来自于这里吧，让我们拭目以待。
　　小编预测：杆位成绩 W12比RB16B慢 0.1s；正赛单圈 W12比RB16B快 0.1s。
　　3，巴西站：
　　巴西英特拉格斯赛道特性更接近于土耳其，在这里梅赛德斯无疑在12-15号全油门的高速弯拥有绝对的优势，赛车的调校也会类似于土耳其，如果要把重点放在慢速弯和中速弯时，梅赛德斯一定会采用大面积的尾翼，因为他们不用担心在12号到终点的全油门路段的速度会比红牛慢，而红牛有可能会遇到类似于土耳其一样的赛车调校问题，到底是应该关注中速弯里的速度还是12号弯以后的直道尾速.
　　小编预测：杆位成绩 W12比RB16B快 0.4s；正赛单圈 W12比RB16B快 0.1s。
　　4，沙特站：
　　作为一条新修的街道赛道，确实没有什么可以参考的数据，但从赛道布局的大概特性可以推断出，该赛道应该快速街道赛版的赞德沃特，在这种中高速的左右左的弯道里，应该是RB16B有一定的优势，尤其是据说13号弯会建造成类似于赞德沃特4号BANKING弯的形式，只不过赛道倾角不会像banking那样大，但大倾角的回头弯可不是梅赛德斯赛车所擅长的，所以在沙特应该是红牛会拔得头筹。
　　小编预测：杆位成绩 W12比RB16B慢 0.3s；正赛单圈 W12比RB16B慢 0.2s。
　　5，卡塔尔站：
　　洛塞尔赛道特性可能更接近于巴林萨基尔赛道，从赛道布局来看就是少了一条长直道的萨基尔（萨基尔有两条长直道），赛道布局综合了直道、高中低速三种不同的弯角，作为以往的数据和经验来看，W12和RB16B应该是平分秋色，但是因为是夜赛，赛道处在沙漠之中，比赛时间有点类似于巴林站，赛道温度预计很很低，对于轮胎管理来说会让车队面临很大的挑战，小编认为在组合弯里仍然是红牛赛车有一定的优势，但在长直道上这一积累的优势将被削弱。
　　小编预测：杆位成绩 W12比RB16B慢 0.1s；正赛单圈 W12比RB16B慢 0.1s。
　　6，阿联酋站
　　原本在阿布扎比赛道，梅奔应该有明显优势，因为两条长直道足以让他们积累足够的优势，但是今年该赛道的11-14号弯和05-07号弯将会改造，形式类似于荷兰的4号banking弯，只不过是放大一版的banking弯，这依然会成为W12比较忌惮的弯道类型，而且改造后的阿布扎比赛道会更有利于超车，所以小编认为在这里梅赛德斯可能凶多吉少。
　　小编预测：杆位成绩 W12比RB16B快 0.1s；正赛单圈 W12比RB16B快 0.1s。
　　综上，剩下的6条赛道中，梅奔会在奥斯汀、巴西、阿布扎比占优，而红牛会在墨西哥、卡塔尔和沙特略有优势，所以3：3打平，预计最终年度总冠军将会在阿布扎比才能得出结果。