从土耳其练习赛看端倪排位赛和正赛，梅赛德斯将是不可战胜的

　　鉴于去年的赛道条件，F1车队抵达伊斯坦布尔公园时，空气中弥漫着一丝恐惧。但在经过一年的赛道维护后，赛道表面提供了意想不到的抓地力，车手和车队都对此感到惊喜。
　　这意味着整个周五的练习赛，当车队在赛道表面收集数据并了解轮胎工作状态时，他们的设置发生了戏剧性的变化，赛车的调校更激进和大胆，围场里的赛车几乎都调小了下压力设置，因为轮胎提供了前所未有的机械抓地力。
　　比对周五练习赛的数据，我们不难发现，梅赛德斯如意料之中表现出了不可挑战的优势。1.随着伊斯坦布尔公园赛道抓地力的增强，梅赛德斯的优势可见一斑
　　汉密尔顿和博塔斯在周五两小时的练习赛后状态良好，无论是排位赛模拟还是正赛长距离模拟，圈速都非常有竞争力。
　　数据显示，排位赛飞驰圈拥有显著的优势领先红牛0.32s。而在长距离运行中，他们拥有0.25s的优势。
　　正赛车队将依靠博塔斯赛车的性能（芬兰人周五在单圈和长距离表现方面似乎都优于维斯塔潘），让梅赛德斯在比赛中获得某种控制权，并帮助车队最大限度地减少前两次分站赛的损失。
　　排位赛模拟成绩对比2.红牛赛车在弯中的表现非常挣扎，赛车平衡有一些问题
　　维斯塔潘在周五的练习赛后很沮丧，RB16B在中速弯中表现挣扎，赛车前部缺乏足够的抓地力，而伊斯坦布尔公园赛道的特性要求赛车前部必须要有足够的抓地力，否则将一筹莫展。
　　他们在两次练习赛中尝试了几次调整，这有助于改善赛车状态，并在中速弯处稍稍领先于银箭队，但维斯塔潘认为，这样做会让赛车在直道和高速弯角中损失太多时间。
　　然而，红牛车队的能力在本赛季一直有很好的表现，他们有围场里最好的PIT房，他们可以在一夜之间找到赛车的最佳设置和调校。目前红牛赛车在三个计时段都分别落后于银箭车队0.1s，说明他们的赛车调校策略与梅奔一样，趋向于更中性的赛车调校，即同时兼顾中低高速弯的赛车稳定性表现，又注重长直道的尾速，至于每一段0.1s的差距并不是不可弥补，相信周六的第三节练习赛，维斯塔潘将回到他熟悉的位置上，至于在排位赛中他与博塔斯的位置之争或许将是本周末的一大看点。
　　正赛模拟成绩对比3.法拉利尽管看起来很有竞争力，但还是很谨慎
　　通常，法拉利不会让自己兴奋不已，在周五的训练中排名第二，比梅赛德斯速度少了0.2秒，但似乎法家很佛系，他们并没有感到莫名的意外，也没有为之感到高兴。周五法拉利都似乎更专注于长距离收集赛车数据，以便为周六两台赛车均换上新的动力单元进行FP3和排位赛做数据对比用，显然法拉利并没有把年终P3作为本赛季的目标，而是扎扎实实为明年做准备。
　　同时土耳其的这条赛道似乎更青睐法拉利，至今法拉利仍然保持着这条赛道胜利次数最多的纪录（2006-2008赛季，马萨的三连胜），另外值得一提的是，去年的超级慢车居然也能在伊斯坦布尔公园赛道收获P3+P4成绩，多少有点感到意外。
　　数据表明法拉利的排位赛速度排名第三快，但在正赛速度上，这与红牛队并列第二，仅比梅赛德斯慢0.24秒。这与Leclerc的说法相符，即赛车在高载油量情况下感觉很好。
　　4.在经历了索契站令人沮丧的比赛结果后，迈凯伦依然表现了竞争力
　　他们的赛车在周五表现很稳定，他们在第三计时段特别强大，仅次于梅赛德斯，仅比他们的主要竞争对手法拉利飞驰圈成绩落后一点点。正赛节奏不那么令人印象深刻，使他们排名第五，但他们往往不会在周五的这个指标中展示他们的底牌。
　　值得批评的是，诺里斯显然一开始还没有走出索契的梦魇，但很快就找到了节奏，而队友里卡多也很高兴，这位澳大利亚人并没有在FP2中跑出有效的飞驰圈成绩。但如果把里卡多最好的三个计时段成绩放在一起，他与诺里斯一样快，他们与梅赛德斯之间的真实差距并不是纸面上的0.7是，实际情况要小的多。
　　从上表可以看出不同车队之间对赛车调校的不同，在慢速弯里，梅赛德斯W12似乎有着绝对的优势，而在中速弯中，仅有红牛比梅赛德斯快，迈凯伦的优势几乎可以忽略不计，而在长直道上，相对于红牛和迈凯伦则有不可比拟的优势。
　　小编个评：
　　1，从数据比对上，红牛和梅赛德斯之间的差距应该是在毫厘之间，并没有0.2-0.3s的差距，尤其是正赛节奏两车几乎应该是一样的，当然这个判断是基于一个前提，就是周六红牛能不能及时找到赛车调校的甜点。如果红牛能够及时找回状态，RB16B应该在中高速弯角中有明显的优势，在长直道上应该是仅次于梅赛德斯的存在，这一切将在FP3中得到印证。
　　2，梅赛德斯显然还有性能上的余量，汉密尔顿在周五并没有使出全力，所以排位赛中，杆位成绩应该在1：22low，正赛的圈速应该在1：25左右。
　　3，法拉利的赛车在周五的表现确实抢眼，但预计勒克莱尔确实搭载较少的燃油，且跑了真正的排位赛调校，因为周五练习赛所有车队用的都是老的动力单元，之前说过，为了对比新老两款PU在性能上的差异，导致法拉利必须在周五火力全开，才能表现出老款引擎真正的实力，而对于周六的升级版引擎来说，到底有多大的性能提升，就必须与老款引擎的真实数据作对比。如果这种判断成立的话，用老款引擎，在这条赛道上，法拉利的真正实力就是1：24low，而提升了10-15匹马力的新款引擎应该能带来0.2-0.3s的优势，所以排位赛法拉利的真实性能应该在1：23high的样子，仍然要比梅赛德斯满不少。