梅赛德斯表示,由于世界冠军车队担心在锦标赛的最后阶段出现可靠性风险, 本站只是更换了刘易斯·汉密尔顿赛车的内燃机部分而非整套PU,更换后的PU不会有额外的性能或可靠性优势。 选择只更换单个组件意味着汉密尔顿将获得10个位置的发车位置罚款,而不是类似于维斯塔潘在索契那样更换整套PU要罚退20位。 在谈到为什么梅赛德斯没有整套进行更换时,车队的赛事总监安德鲁·肖夫林表示认为,完全更换不会提供证明其合理性所需的好处。可靠性问题是平衡收益和风险的关键,显然,我们不想面对因为引擎故障而接受罚退,无论如何都要罚退的话,我们情愿早点更换动力单元或者它其中一部分组件。另外还有一个因素是老的动力单元的马力输出会比新的差一些。" 10 位罚退是对可靠性因素投入/产出最好的方案,性能本身最大来自于是 ICE(内燃机),同时考虑止损,这样做不必到队尾发车。另外更换全套动力单元还会带来不同组件之间相互影响的一些问题,而这些问题往往都是负面的,所以我们更倾向于把不同的组件在不同分站进行更换,如果有必要的话。 另外肖弗林强调,"博塔斯在索契和蒙扎分别更换了两套PU,使得ICE中的一些问题得以暴露,我们也解决了这些问题,并且这些问题可以被拆分单独解决,所以这也是我们为什么在土耳其只为汉密尔顿更换ICE而非整套PU的原因之一。" 第三,考虑到W12在伊斯坦布尔公园赛道的优势,也是最适合为汉密尔顿更换动力的赛道,我们完全对赛车和车手有信心,汉密尔顿完全可以上演他年轻时候在GP2的表现(P19-P2)。对于在赛道第三计时段的并非全直的直道上,我们的尾速比大部分赛车都要快10KM/H,所以超车应该相对容易。"