阿隆索在规则因人而异的说法中的对和错

　　这位阿尔平车手在俄罗斯大奖赛开始时穿过缓冲带，然后又重新驶回赛道。在土耳其的下一场比赛之前被问及此事，阿隆索借此机会质疑赛事干事是否在处理此类问题上出现了一致性问题。同样在索契，赛事干事决定不会因兰多·诺里斯在PIT入口处越过白线而判罚时。阿隆索质疑为什么过去的事件对此有不同的对待。
　　他将对此类事件的描述为＂对不同的人有不同的规则，或者说，对不同的人来说，下一场比赛有不同的谈话＂
　　这不是阿隆索第一次质疑管理决策的一致性。这与他越来越怀疑不同车手逃脱惩罚不谋而合。
　　F1在 红牛环的两场比赛中，阿隆索指责对手在1号弯使用缓冲区。
　　奥地利首场比赛后阿隆索说：＂国际汽联应该更多地监管赛道限制。在1号弯中，我是正常进弯的人，我超过的两辆车错过了1号弯弯心并获得优势。＂
　　在随后在同一赛道上比赛后，他描述了同样的情况，这次他指的是里卡多和勒克莱尔。
　　阿隆索说得对吗？
　　在第一场红牛环的比赛中，他显然在加斯利和勒克莱尔之前到达1号弯，随后冲出赛道驶入缓冲区，并在阿隆索之前重新驶入赛道。
　　第二个案例不那么明确。阿隆索再次在一号弯内侧，里卡多和勒克莱尔再次在出弯处驶出赛道，并保持了他们的领先位置在他前面。
　　在这些事件发生后，阿隆索决心在未来采取更强硬的路线。很能说明问题的是，他声称他的竞争对手一开始就选择使用第一圈时的缓冲区来获得优势，而不是被迫驶出赛道和受益。
　　阿隆索说：＂很明显，在第一圈，赛事干事在处罚和赛道限制上更灵活一点，这可以理解。
　　但事实并非如此。如果冲出赛道时车手仍然保持油门只能说明车手是有意而为之。所以我不认为那是一个灰色地带，很明显。＂
　　当土耳其被问及3个月前发生的事件时，里卡多说不记得了。但他当时在新闻发布会上，阿隆索声称＂对不同的人有不同的规则＂，并表示他可以理解阿隆索的沮丧。
　　阿隆索坚信，有些车手在一开始就故意穿过缓冲区域，并逃脱了惩罚，他在索契这样做了，甚至通过指定的路线上示范练习，以最大限度地提高他的出弯速度。
　　在以第三名重新加入赛道并允许两辆赛车超过他后，阿隆索随后在第一圈跑出去得更远，失去了更多位置。如果没有这一点，赛事干事是否会对他的第二次行为持不同看法，这是一个有趣的未知数。
　　通过各种争议，阿隆索明确表示，他希望对规则进行更严格的解释。他在奥地利第二轮比赛中卷入了另一起事件，他在Q2的最后一个飞驰圈被 塞巴斯蒂安·维特尔阻挡。阿隆索明确表示，不仅仅是维特尔应该受到指责，还有排在他前面排队等待开始飞圈的车手也应该一并受罚。
　　阿隆索说：＂我相信国际汽联也必须学习，并更好地监管一下，有10辆车以每小时5公里的速度排队等待自己的飞驰圈，这对正在进行飞驰圈的车手很危险，也不公平。目前还是有车手敢这么做，这是处罚过于软弱的后果。＂
　　正如阿隆索所指出的，他不是唯一一个呼吁赛事干事对事件采取更强硬态度的人。阿尔法·罗密欧车队负责人瓦瑟尔说了同样的话，这对很多人来说是一个惊喜。
　　阿隆索说：＂我认为今年的一致性不是很好，总是朝着同一个方向。
　　赛事干事不一致的决定是否倾向于像阿隆索建议的那样违背规则的规定？鉴于他周六在伊斯坦布尔说这些话时正在进行审议的结果，他的几个竞争对手可能会有不同看法。
　　阿隆索被证明未能在排位赛中足够慢下来，遭遇双黄旗。斯特罗尔在同一起事件中比阿隆索慢了大约15秒，而赛事干事对此却无动于衷，加斯利也是如此，他还批评了赛事干事没有惩罚诺里斯。
　　加斯利说：＂阿隆索和斯特罗尔的行为并不一样，我对这些法规开始有点含糊。对我来说，规则应该是黑白分明的。＂
　　通过在进行处罚时考虑到的因素，赛事干事不可避免地提高了不同处理方式的可能性。但阿隆索的经验表明，这种不一致背后没有偏袒的说法在其中。