是昏招，还是妙计匈牙利大奖赛汉密尔顿发车时不进站换胎

　　本周末作为20年的车迷，再次目睹了戏剧性的F1，想必大家都知道2003赛季，在美国大奖赛的英特拉格斯赛道，因为小舒马克驾驶丰田赛车在高速弯上装上护墙，当时使用米其林轮胎的车队以及米其林供应商集体向FIA发难，要求针对降低高速弯角的轮胎压力，FIA不予理睬，致使搭载米其林轮胎的7支车队退出了正赛，发车时，发车格上只有搭载普利司通的6辆赛车。
　　本周末，车迷们再次目睹了这一历史时刻，不过这次在发车格上只有汉密尔顿一辆车，这似乎预示着他终将为年度总冠军孤独地战斗着。
　　最终，汉密尔顿在匈牙利大奖赛中获得亚军，但他不得不从最后一名奋起直追，直道回到领奖台的位置，因为他是唯一一位在比赛重新开始时没有换上干胎的车手，这一决定让他落在了车阵的最后面。但赛后，梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫坚持认为，当时的决定是正确的。
　　匈牙利大奖赛是在潮湿的环境中开始的，博塔斯判断错误，导致了一场保龄球式的碰撞，直接三名车手退赛，间接导致另外两名车手也退赛，碰撞引发红旗，15分钟后赛事重启，赛道开始变干，做完暖胎圈后，只有汉密尔顿留在赛道发车格上，这导致了一种奇怪的景象，即当重新开始比赛的灯熄灭时，梅赛德斯是赛道上唯一的一辆车。
　　＂说实话，我认为我们做得绝对正确，＂沃尔夫赛后说。
　　小编个评：
　　为什么沃尔夫坚持认为当时让汉密尔顿留在赛道上发车是正确的决定，本人的分析如下：
　　在进行暖胎圈的时候，通过TR，威廉姆斯车队的拉塞尔对车队说，＂我很笃定，所有车队都会返回维修站更换干胎！＂，果不其然，除了汉密尔顿，所有人都纷纷进站换胎。在这种情况下，车迷们肯定会怀疑，梅赛德斯为什么决定不换胎，是他们太保守还是有其他的原因呢？
　　真正的原因是：
　　梅赛德斯的维修站位置是靠PIT进口最近的地方，一旦汉密尔顿进站换胎，那么他将面临一辆接着一辆进站换胎的赛车，因避免不安全释放的处罚，他只能留在PIT里看着其他赛车从他面前驶过，届时他很大可能性出站时也是最后一名；而留在赛道上，虽然会因为搭载半雨胎而损失时间，但在发车时，他会因为留在赛道上而比维修站处出发的其他赛车都能＂享用＂直道所带来的速度优势，此外，这时的赛道并不是全干，而是某些地方仍然有些湿滑，这也会让搭载干胎的赛车有所忌惮。也正因为如此，维修站相对比较靠近PIT出口的赛车就占到了便宜，比如阿尔平车队、阿斯顿马丁车队、小红牛车队甚至威廉姆斯车队。
　　小编认为：梅赛德斯的策略是正确的，策略最大程度地减小了汉密尔顿的损失，同时也反映出车队和车手对赛车非常有信心，如果不是阿隆索有长达7圈的阻挡，汉密尔顿是非常有可能完成F1历史山的壮举 - 从末位出发，然后夺得冠军。