汉密尔顿在匈牙利站排位赛赛后说,关于他在Q3故意拖延红牛车手排位赛的指控"太愚蠢了",并坚持认为他没有运用赛事规则作为战术来获得竞争优势。 汉密尔顿在排位赛Q3临近结束时,先于维斯塔潘和佩雷兹的赛车驶上赛道做最后一个飞驰圈,两位梅赛德斯车手的暖胎圈速度似乎比预期的要慢,尤其是汉密尔顿在最后一弯的压车,最终让佩雷兹在冲过终点线时,Q3已经停表,导致佩雷兹无法做出第二个飞驰圈。维斯塔潘虽然侥幸在停表前冲过终点线,并做出有效成绩,但毫无疑问,在他的第二个飞驰圈开始计时时,他的节奏被之前汉密尔顿的拖延策略影响到了,最终P3。 红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳在排位赛赛结束后立即向天空体育(Sky Sports)F1发表评论称,这是汉密尔顿"有权利做的一点规则技巧"。显然,话里话外都透露着对这种行为的不满和不懈。 但汉密尔顿解释说,所谓的战术并不是原因,我只是试图保持与博塔斯的距离,以保证在进行飞驰圈的时候不会受到前车的影响,同时保护好轮胎。 "我没有玩任何战术。我不需要耍什么花招,伙计。我知道我的赛车速度足够快,我们不需要增加战术。"汉密尔顿说。 反观,红牛车队在Q3进行第一次飞驰圈时,那时他们在梅赛德斯的赛车之前驶出维修站的,事后他们认为先于梅赛德斯出站没能占到便宜,于是安排了两辆赛车在做第二次飞驰圈时晚于梅赛德斯出站。在暖胎圈里,所有的赛车的速度都很慢,梅赛德斯的赛车尤其慢,他们确实利用了规则,因为大家都知道,在暖胎圈里,如果你不能保持一定的速度,会导致轮胎的温度无法保持在工作温度范围之内,尤其是前胎,所以在最后一圈里,四辆车都不同程度的表现出转向不足,赛道缺乏抓地力。 排位赛的插曲无疑让之前两者之间的矛盾和质疑进一步加深了,在红牛车队原本以为在亨格罗宁拿到杆位是顺理成章的事,但事与愿违,而且情况比他们想象的更糟,赛车确实比梅奔更慢,而且正赛两辆梅奔是头排发车,要知道在过去35次匈牙利大奖赛中,只有两次是排在前排以后的赛车夺冠。 对于维斯塔潘唯一的机会就是起步必须要超过一辆梅奔,否则他的机会就很小了,而且梅奔的两辆赛车均是中性胎起跑,这意味着在第一次进站前,梅奔将比他们更晚的进站,为一停或者两停留先手棋。 第一圈,会不会再次上演英国站的一幕,让所有车迷都非常期待。