揭秘维特尔赛车燃料问题背后的原因
阿斯顿马丁车队在周日晚上提交上诉意向,试图找到一种方法来证明AMR21的油箱中确实还有适量的燃油。
几十年来,规定中一直要求车队在赛后提供一升燃油样本进行测试。这是对这项运动进行监管的关键,也是确保车队始终按照他们在国际汽联登记的标准燃油的关键。
燃料可以在周末的任何时候进行取样和检查,但关键是在排位赛和比赛之后。
为什么国际汽联需要这么多燃料?因为足够的燃料能确保提供三个样品,一个由国际汽联燃料专家在赛道上测试,一个送往第三方实验室,另一个由车队保留。如果以后需要更详细的测试,也会保留一些。
并不是每一辆车在每一场比赛或每一节赛后都会被检查,所以很可能有这样的情况:车手没有留下足够多的样本,但他们仍然保留了分数。
然而,每个人都知道,检查可以在任何时候进行,没有一支车队会故意让他们的赛车用到油箱里不足一升的地步,这显然是得不偿失的。
但多年来,一些赛车确实违反了规定。最著名的例子是2012年阿布扎比大奖赛也是发生在维特尔赛车上。在获得第三名的资格后,红牛车队要求他在赛道上停下来。
这引起了国际汽联的怀疑。当时的相关规定是:"除非发生不可抗力,如果在练习赛后需要燃料样本,相关车辆必须首先在其保持自身动力下驶回维修站。"
当时赛事干事认为停车是有原因的。然而,当国际汽联技术代表乔·鲍尔(Jo Bauer)检查这辆车时,关键的一升汽油无法被提取。
团队确信它就在赛车的某个地方,并尽一切努力将其挤出,但没有成功。因此,维特尔被取消了成绩,并被排在了赛道的最后发车。
随后,该规则的措辞发生了变化。为了消除车手在排位赛后为了省油而在赛道上停车的可能性,国际汽联明确表示车手必须回到维修站。
现在的规则是:"在练习赛后,如果一辆赛车没有靠赛车自身的动力回到维修站,它将被要求提供上述样品加上返回维修站所消耗的燃油量。所谓的额外的燃油量将由FIA决定。"
换句话说,如果你在排位赛结束后在赛道上停下来,国际汽联将计算你这样做节省了多少燃油,从而计算出如果你开了一圈,油箱里会有多少燃油。如果结果不到一升,你就有麻烦了。
这一规则并不适用于正赛本身,因为人们普遍认为,在混合动力时代,由于燃油非常紧张,如果一名车手能够将车停在圈内,并在油箱中保持足够的油量,那么他就不会因为缺少样品而输掉比赛。
匈牙利亨格罗宁是一个燃料消耗非常重要的分站赛。冠军埃斯特班·奥康不得不在比赛中节省燃料,排名第四的卡洛斯·塞恩斯也谈到这样做对他造成了很大的影响。
维特尔全程追击模式试图超越奥康,再加上刘易斯·汉密尔顿追到他的后面,致使维特尔没有多少时间使用巡航省油模式,事实上,在最后一圈,他的工程师说:"塞巴斯蒂安,我们将节省一些燃料。"因此车队知道他处于油量的边缘。
同时在接近燃料边缘的情况下运行,也可能会在赛车整体重量限制上影响到团队。车队经常要求车手在赛道上吸附橡胶颗粒,以便通过轮胎增加额外重量。
这就是维特尔回场圈发生的事情,他的赛道工程师告诉他说:"路上有很多车,很多车。进来的路上尽量慢一点。节约燃料,节约燃料。"
他的车不是唯一停在轨道旁的车。威廉姆斯车队的车手乔治·拉塞尔和尼古拉斯·拉蒂菲也接到紧急电话要求停车,两人都是在刚过终点线时停车的。
然后获胜者奥康在回场圈结束时错过了进站机会,第二次驶过了终点线。他很快停了下来,步行回到领奖台。
鲍尔一如既往地注意到了这一点。维特尔、拉塞尔和拉蒂菲的赛车都立即被指定进行燃料抽样检查,因为它们在赛道上停了下来,可能在关键的一升汽油上处于边缘。
鲍尔并不担心奥康——这位法国人在圈内完成了比赛,而且还多开了一点,而且没有接到车队发出的紧急通知,要求他在途中停下来。
取样程序包括在车队的帮助下,国际汽联在赛车中抽出燃油。拉塞尔和拉蒂菲的赛车均提供了最重要的一升汽油,但维特尔的赛车没有,尽管机械师尽了最大努力,但只能回收所需汽油量的30%。
晚上8点02分,鲍尔向赛事干事发布了一份报告:"赛后,对05号车进行了检查,是否可以从车上采集1.0升的燃油样本。按照2021年一级方程式技术法规第6.6.4条规定的程序,仅可采集0.3升样品。"
在过去,陷入这种情况的团队会尽其所能抽出最后一滴至关重要的燃油,拆开系统,挤压袋式油箱,检查每一根管子。在混合动力时代,这是不允许的。
上述规则规定:"取样程序不得要求启动发动机或拆除车体(除任何油管接头上的盖子外)。"所以团队不能拆开东西,他们甚至不能拆下引擎盖。他们所能做的就是把赛车放在倾斜的平台上,以便排出一些燃油。
车队是可以计算出剩余的燃油量的,因为他们知道在比赛开始前投入了多少燃油,而且FIA的燃油流量计[FFM]提供了比赛期间使用燃油的准确官方记录。
萨法诺尔坚持认为车里应该还有1.74升的燃油,考虑到国际汽联只找到了0.3升,丢失的1.44升应该在那里的某个地方。他的判断是,赛车的燃油泵出了故障。
当机械师继续努力寻找燃料时,萨法诺尔与鲍尔和赛事干事进行了辩论。最终,国际汽联在晚上10:02发布了他们的判决:维特尔被取消了第二名的资格。
判决书上写道:"赛后,不可能从5号车中抽取1.0升的燃油样本。车队有几次机会尝试从油箱中取出所需的燃油量,但只能抽出0.3升。
"在国际汽联技术代表[Bauer]和国际汽联技术总监[Tombazis]在场的听证会上,阿斯顿·马丁车队负责人表示,油箱中必须还有1.44升,但他们无法取出。该数值是使用FFM或喷油器模型计算的。"
毫不奇怪,萨法诺尔和他的同事已经决定上诉,或者更确切地说,按照程序要求,提交上诉意向通知。这为团队赢得了96个小时的时间,在此期间,他们可以研究自己的选择,并决定是否正式进行全面上诉。
如果上诉程序启动,萨法诺尔不得不同意国际汽联将扣押阿斯顿·马丁赛车,等待上诉程序结果。