数据是不会撒谎的法拉利车队2021赛季半年总结

　　法拉利可能会在今年的比赛中与迈凯轮展开一场激烈的P3争夺战，但它不会根据这场争夺战的结果来判断胜负与否。
　　车队进步：
　　显然本赛季到目前为止，法拉利SF21相较于去年SF1000有了很大进步。本赛季，法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托一次又一次地明确了这一点：他说＂进步＂远比2021年车队积分榜的位置要重要得多。
　　但判断进展有时可能是一件主观的事情，这使得法拉利高级管理层以外的人很难理解车队目前到底在哪些方面取得了进步。
　　除了勒克莱尔在摩纳哥和巴库的两个杆位，以及英国站的亚军，和赛恩斯分别在摩纳哥的亚军和匈牙利的季军这些明显的成绩外，比诺托更喜欢挖掘更详细的数据来评估法拉利目前的状况。正是这些数字让他对事态的发展表示乐观。
　　1，积分情况：
　　首先，法拉利在今年前十轮比赛中共计获得163分，与迈凯轮并列第三，已经轻松超越了2020年全年的总积分131分。而在去年同期，10轮比赛后，车队只得到了80分。
　　2，平均圈速：
　　如果看看圈速和纯赛车的性能，排位赛的圈速比较能说明问题，因为排位赛设置是挖掘赛车潜力最深的方式，如果我们拿去年整个赛季的平均成绩来看，法拉利赛车离杆位的差距是1.4秒，而本赛季我们离杆位的平均成绩差距是0.7秒。差距缩小了一半，这表明赛车发展的方向是正确的。
　　3，停站时间：
　　本赛季停站用时，除了失误的停站以外，法拉利车队的平均停战时间低于3s，要好于2020年的3.5s。今年低于3s用时的次数占到总进站次数的84%，而去年是48%。
　　停站用时少于3s的停车次数，在所有10支车队中，法拉利去年的排名是第8。而今年是仅次于红牛的存在，是第2。
　　持续改进：
　　车队的进步值得肯定，但仍然有很多地方需要继续改进。
　　其中引擎的升级将是最重要的目标。比诺托认为，PU的改进占60%，底盘的改进占40%。
　　如果要想在纯速度方面击败梅赛德斯和红牛，法拉利的引擎需要有更大的升级和进步。法拉利希望通过在下半年进行的＂重大＂发动机升级来实现这一目标，但在赛车方面的进展将取决于渐进式的改进，而不是灵丹妙药能够立竿见影。
　　比诺托补充道：＂正如我们所说，在资格赛中还有0.7分的差距。我认为0.7秒不仅仅来自一个区域。它是多个领域的总和，所以它肯定是空气动力学、动力单元和赛车整体系统的总和。
　　经验教训
　　法拉利最具挑战性的时刻之一发生在法国大奖赛，由于前胎过热快速消耗的问题，塞恩斯和勒克莱尔都无法得分。尽管如此，车队对于问题的反应还是很迅速的，并且针对这些问题的努力得到了回报，因为团队再没有经历过如此糟糕的情况。
　　谈到研究小组的发现，车队展开了深入的分析。
　　车队尝试改变赛车设置参数，比如悬架几何结构、重量分布，或者你可以调整的任何东西。同时进行了各种模拟，并试图将赛车设计的影响映射到轮胎磨损中，我们是否能够通过改变赛车设计概念，以某种方式复制重现我们在法国的轮胎磨损情况，同时确保获得更好的整体相关性。＂
　　最终的模拟数据表明，法拉利SF21的设计哲学强调在弯道中的抓地力，这样的设计哲学最终会体现到对于后胎的保护，这使得前胎会转向不足而导致轮胎某种程度的打滑，正是因为这种打滑导致了轮胎的快速磨损，对此车队分别针对赛车配重、赛车前后的下压力设置，以及轮胎胎压设置、前后刹车比等关键参数进行了调整，自此，法拉利赛车在法国站之后就再也没有出现过轮胎过快消耗。
　　车队氛围：
　　在签下塞恩斯作为勒克莱尔队友之后，比诺托最近表达了自己的观点，认为自己的阵容是F1中最好的，这引起了一些关注。
　　＂我认为查尔斯做得很好。他仍在进步，潜力很大，我认为他还没有达到最佳状态。卡洛斯很好地融入了车队。我认为，就车手的整合而言，无论是在情绪方面，还是与赛道的整合，以及回到马拉内洛的工程师而言，我不得不说这一切都很好。就积分而言，我认为他们得到了几乎相同的分数——83分和80分。我一直说，为了赢得车队冠军，你需要两名车手都表现出色。所以我想这就是我们要的。我们有两个可靠的车手，当他们拥有合适的赛车时，他们两人都能做得很好。＂
　　正是法拉利在2021年取得的进步背后的数字让比诺托满怀希望的塞恩斯和莱克勒克不必等待太久就能得到那辆＂正确＂的赛车，让我们一起期待法拉利2022款赛车能在大奖赛中与红牛和梅奔同水平竞技，回到激动人心的三巨头时代。