F1世界的关公战秦琼舒马赫VS汉密尔顿（二）

　　在F1世界的关公战秦琼：舒马赫VS汉密尔顿（一）中，小编结合各种数据为大家分析了两代车王的直接表现，本篇中将从另外一个维度揭示两位车王的能力，那就是夺冠年，同样有一辆好车在手的情况下，与彼此队友的历年战绩比较：
　　我们先来看看汉密尔顿与队友的数据比对：
　　2007赛季：（非冠军年）
　　作为汉密尔顿踏入F1的第一年，同样也是阿隆索加盟迈凯伦的元年，那一年实在有太多的故事回忆，这两位队友之间的竞争也被永远地载入了史册。
　　在进入F1的第一年，汉密尔顿就交上了与两界世界冠军阿隆索几乎相同的成绩，已经可以说明他个人的能力和潜力，两人的积分相同，但汉密尔顿有比阿隆索更多的亚军所以排名赛季亚军。在所有的数据上两人更是难分伯仲。
　　2008赛季：
　　2008年，随着阿隆索重回雷诺车队，汉密尔顿迎来了科瓦莱宁作为队友，与阿隆索搭档不同，他至少没有收到来自队友的挑战，科瓦莱宁则是担起了车队僚机的责任。
　　这一年的夺冠实属不易，在与法拉利的争夺中战斗到了最后一站巴西站的最后一个弯角，堪称史上最慢揭晓的赛季总冠军。
　　以上数据可以看出，除了在最快圈和进入排位赛Q3的次数来看，汉密尔顿对比队友的数据优势明显，要知道，这是他进入F1第二年的成绩，在2007年同样也是在最后一站因为操控失误遗憾丢冠输给莱科宁以后，他的心脏得到了一次真正的考验，而2008年他交上了令人满意的答卷，同时期，法拉利的F2008可是公认的围场里最快的车，而法家缺少一位王者。
　　2014赛季：
　　2014赛季，汉密尔顿迎来了自己王朝的开篇，与队友罗斯伯格的对内竞争也成为了当时F1围场里的佳话。
　　2014赛季，两人共包揽了19站中16站分站冠军，但从数据上可以得出，在很多方面汉密尔顿并没有罗斯伯格做得好，但稳定性和侵略性是汉密尔顿要比罗斯伯格更厉害的方面，这正是如此，他能够在杆位数量落后、进入Q3次数落后、前排发车次数相同、退赛次数更多的情况下，赢得比罗斯伯格多一倍的冠军数量。
　　2015赛季：
　　2015赛季，两人的竞争白热化，但罗斯伯格似乎已经找不到跟上汉密尔顿的节奏，
　　在数据方面，罗斯伯格全面落后，尽管某些数据要比2014年提高了一些，但汉密尔顿要提高得更多。这一年汉密尔顿的优势应该是碾压式的。
　　2016赛季：（非冠军年）
　　2016赛季是戏剧性的一年，罗斯伯格似乎明白了要想赢得世界冠军就必须先打败自己的队友，而打败自己的队友，就必须要求自己每场必争，要比汉密尔顿更有侵略性，于是大家看到了巴塞罗那两人撞车的那一幕。这一年，汉密尔顿被场外的因素所困扰，似乎有点三心二意，他认为队友不会对他产生威胁，他将第四次登上最高领奖台，但事与愿违，罗斯伯格没有给他机会，相反，我认为那一年罗斯伯格的总冠军是有含金量的。
　　2016赛季，汉密尔顿开了小差，在分站冠军还多一个的情况下，领奖台数量也比罗斯伯格多一个，杆位多了4个，但前排发车少了5个。说明当年罗斯伯格正是用汉密尔顿的方法赢了汉密尔顿。另外也有运气成分，两人的总积分只差5分，是F1新积分规则以来冠亚军之间最小的分差，如果不是当年的马来西亚站汉密尔顿赛车故障退赛，而罗斯伯格拿到了P3的话，相比当年的总冠军依然是汉密尔顿。
　　总结：在与罗斯伯格搭档的若干年里，从2014赛季开始梅奔有一辆好车，三年里，罗斯伯格拿到1次冠军，两次亚军，是不折不扣仅次于汉密尔顿的存在，可以说是汉密尔顿史上最强悍的队友。
　　2017赛季：
　　从2017赛季，汉密尔顿迎来了＂最舒服＂的队友-博塔斯。
　　那一年的数据，汉密尔顿依然是碾压式的全面占优，也可以理解，那毕竟是博塔斯在梅奔的第一年，能取得以上成绩足以说明博塔斯是一名优秀的车手，但没有威胁。
　　2018赛季：
　　数据上继续碾压。
　　2019赛季：
　　2019年的汉密尔顿，王者地位已经无人能撼动，而博塔斯也如愿拿到了他加盟梅奔以来第一个亚军。
　　2020赛季：
　　虽然W11的优势已经被红牛赛车削弱不少，但依然是围场里最快的车，在博塔斯的保驾护航中，汉密尔顿有惊无险地拿到了第7个总冠军。
　　我们再来看一下舒马赫：
　　1994赛季：
　　当时因为JJ Lehto只做了半个赛季舒马赫的队友，所以成绩上没有对比性。
　　1995赛季：
　　估计很多80后的车迷都不知道上世纪末的F1赛事，当时也没有电视转播条件，所以很陌生。
　　当时舒马赫的队友是Johnny.Herbert。
　　年轻的舒马赫霸气侧露，已经成为围场内公认的塞纳和普洛斯特的接班人。
　　2000赛季：
　　2000赛季，F1来到了新纪元，也开启了舒马赫统治F1的序幕。
　　作为舒马赫的队友，法拉利一向明确说明二号车手在队里的责任和位置是辅助1号车手，所以便诞生了千年老二的老巴-巴里切罗。
　　小编个人很喜欢老巴，为人很好。
　　2001赛季：
　　2002赛季：
　　2002赛季是老巴发挥最好的一年，但与车队策略严重向舒马赫倾斜的情况下，作为2号车手很难有所作为。数据上很好地映衬了作为1号车手僚机的作用，同时老巴也用实际行动证明了自己，大家还记得2002赛季在A1赛道的奥地利站（现在更名为红牛环赛道），车队为了让舒马赫提前登基，让巴里切罗让车。
　　2003赛季：
　　2003赛季是竞争相当激烈的一年，舒马赫要同时面对来自迈凯伦的莱科宁、威廉姆斯车队的蒙托亚和小舒马赫双雄的挑战，压力不小，但巴里切罗总是在车队最需要他的时候能够及时站出来，2003赛季的银石站的发挥并证明，在一条舒马赫并不擅长的赛道里，老巴能开得风生水起。
　　2004赛季：
　　2004赛季的F2004是围场里具有绝对统治力的赛车。
　　老巴继续充当僚机。
　　小编总结：
　　其实对于这方面数据，把汉密尔顿和舒马赫拿来作比较实质意义不大，因为他们所在的车队对于1号和2号车手赋予的使命是完全不一样的，舒马赫在队中的地位，对于2号车手来说首先从意愿上就不允许有＂非分之想＂，所以不可能出现类似汉密尔顿与罗斯伯格、维特尔与韦博、阿隆索与汉密尔顿、维特尔与勒克莱尔之间的冲突。而对于汉密尔顿来说，他真正受到来自队友的挑战的是罗斯伯格，但是除非他对于冠军的渴望有所降低，其他时候他的队友基本不大可能从他手里抢走总冠军，所以2016年，汉密尔顿是输给了自己。
　　某种意义上，时势造英雄，汉密尔顿和舒马赫的天赋异禀，他们的能力和影响力都是伟大的，正是有了这些伟大的车手不断地创新记录、创造历史，才有了我们这些车迷津津乐道的话题。
　　F1世界的关公战秦琼：舒马赫VS汉密尔顿（一）