话销量缺芯蔓延，上汽大众重回销冠比亚迪成8月最大赢家？

　　通用告急！
　　丰田告急！
　　奥迪告急！
　　芯片抢夺能力俨然成为今年全球汽车厂商销量比拼的胜负关键之一，东风汽车集团董事长竺延风甚至半真半假地笑称：＂现在几乎所有车企地老总都‘蹲’在上海，逼得博世中国地执行副总裁徐大全要‘跳楼’了。有的车企在背后推他往下跳，有的车企在楼下要接住他。＂
　　因此，在芯片短缺问题持续蔓延的8月，中国市场上车企销量排名也迎来不小的变化。
　　上汽大众找回复苏节奏
　　憋屈了一年多，上汽大众总算在一个8月些微＂支棱＂起来：批发销量达到12.3万辆，同比增速仍旧为负，但位次上来到阔别已久的第一名，创今年的最佳销量记录。
　　这一年多以来，为了挽救上汽大众的下滑危机，双方母公司都绞尽脑汁：上汽方面调来＂网红＂营销旧将俞经民，从组织层面助力上汽大众回归增长节奏；产品方面则采用密集轰炸策略，秉承＂多生儿子好打架＂的原则，先后完成新款帕萨特、新款途观L、全新途昂/途昂X、2021款大众polo、ID.6X、ID.4X……经典畅销车型的换代升级，接下来电动化产品阵营中也将再添ID.3这样已在欧洲大获全胜的车型。
　　同为上汽集团旗下合资品牌的上汽通用8月也迎来环比增长，观点指出，这主要得益于低库存以及自身芯片供给缓解，补库需要导致排产量显著增加，销量由此大幅增长。
　　＂合资三巨头＂中的一汽-大众8月完成11.1万辆销量，同比下跌42.5%，为狭义乘用车批发销量前十厂家中的最大跌幅，事实上，这已是一汽-大众连续第五个月遭遇月度销量的同比下滑。
　　一汽-大众官方对此解释称系因芯片供应紧张，即便优先保供的奥迪品牌也屡次被传＂由于芯片问题，A6L在9月基本没有排产＂。此外，一直以来的品控问题、质量疑云也是一汽-大众近来销量不振的重要原因。
　　不过，此前稍显拉垮的电动板块有所回升，8月一汽-大众的ID家族产品销量达到3516辆，连续两个月实现销量提升。
　　日系品牌仅入围一席
　　在狭义乘用车批发销量前十的榜单中，仅东风日产一家日系品牌上榜，销量达到8.7万辆，同比下降18.9%。从官方公布的数据来看，轩逸仍是绝对主力，8月销量达到47937辆，占比超过50%；天籁、逍客销量破万，分别达到15023辆和13349辆。
　　日经中文网统计显示，受芯片短缺影响，丰田减产30万辆、日产减产25万辆、本田减产15万辆，此次减产与去年疫情导致的减产规模不相上下。
　　从终端零售销量数据来看，丰田在中国的两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田销量均勉强进入前十行列，分别位列第九名和第十名。丰田的主力车型依旧是凯美瑞、RAV4、卡罗拉等。
　　在＂日系三强＂中，丰田目前累计销量为最高。不过，芯片短缺持续蔓延对其影响也最为严重。除了早前宣布的在8月24日至9月期间调整产线，减产规模达原生产计划的四成以外，丰田章男近日又透露，新冠疫情对零部件供应商造成的干扰或将蔓延至10月，届时汽车产量将面临再次削减。
　　比亚迪创纪录，中国品牌持续向上
　　与合资品牌的困扰形成对比的是，中国品牌在今年的芯片危机中展现出＂产业链的强韧性＂。不仅超过在狭义乘用车批发销量前十榜单中占据半数以上的席位，1-8月累计市场占有率达到38.9%，同比增速为34.2%，为各大市场类别（豪华、主流合资、自主）中最快，超过2019年和2020年全年水平。
　　其中，借着新能源汽车领域的强劲增长态势，比亚迪拿出惊艳级别的表现：8月批发销量达到6.8万辆，同比上涨90.1%，空降前十榜单。
　　从车型销量排名来看，比亚迪的DM车型和EV车型全面霸榜，前十五名中上榜五款车型，分别是秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、汉EV、宋DM和唐DM。这五款车型8月销量分别达到12574辆、6909辆、6451辆、6196辆和4924辆。
　　早在上海车展期间，比亚迪e网汽车销售事业部总经理张卓接受牛车网采访时就指出，由于比亚迪半导体的优势，芯片自供比例已达到70%，因此芯片短缺问题对其造成的影响比较有限。对比之下，刀片电池产能不足对销量的限制或许更大一些。
　　在中国品牌整体整体呈现一片祥和的情况下，长城汽车的下滑颇为显眼——尽管吉利和长安都遭遇了不同程度的同比下滑，但长城汽车8月批发销量勉强挤进前十、零售销量甚至没进前十的成绩依旧更有＂存在感＂。
　　长城汽车官方指出，8月产销下滑主要是因为受东南亚疫情影响，博世ESP(车身电子稳定系统)等零部件供应量锐减，目前已通过在全球范围内积极采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系建设等方式，缓解芯片供应紧张问题。