向左走向右走，混动技术到底有没有春天？

　　8月销量出炉，几家欢喜几家愁。
　　受海外新冠肺炎疫情加剧影响，马来西亚多家芯片生产工厂停工停产，导致众多车企出现芯片短缺问题，销量未及预期。一片愁云惨淡中，比亚迪8月销量却扶摇直上，新能源汽车销量60508辆，同比大增331.9%。其中，DM-i系列车型销量高达30126辆，为拉动品牌销量增长做出突出贡献。
　　自主品牌将迎混动大年
　　作为混动车型，DM-i的出圈令人始料不及，以秦PLUS DM-i为例，新车上市仅仅两周时间订单就已突破5万辆，销量主要受制于产能爬坡，未来仍有无限上涨空间。在8月新能源销量榜单中，秦PLUS DM-i销量甚至超越Model Y、理想ONE等热销车型，牢牢把住了榜单第二——至于第一宏光MINI EV，并不在同类竞争产品之列，暂不赘述。
　　不仅仅是比亚迪，中国自主品牌车企几乎在同一时间段内纷纷开始布局混动，长城汽车研发的柠檬混动DHT，首款量产车型WEY玛奇朵已在刚刚结束的成都车展上正式上市预售，公开信息显示，新车已经开始进行大规模媒体试驾，这意味着距离新车的推出已经不远了。
　　无独有偶，奇瑞汽车也在今年发布了鲲鹏DHT混动技术，首款量产车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+据悉将在今年10月底正式上市，作为一款实用双电机驱动的混动车型，瑞虎8PLUS鲲鹏e+从技术层面来看甚至优于丰田、本田等合资品牌，与比亚迪相比谁能更胜一筹，或许答案也将马上揭晓。
　　此外，长安的蓝鲸iDD混动系统、吉利全新GHS2.0混动系统以及广汽与丰田合作的THS技术也纷纷走在路上，自主品牌混动技术正呈现出前所未有的蓬勃发展局面。业内人士对牛车网分析称，2022年将成为中国自主品牌的混动大年，所有主力乘用车龙头企业均发布了相应技术，明年的上市新车全面铺开将没有悬念。
　　国内国外冰火两重天
　　与国内市场混动技术＂遍地开花＂的场景截然不同的是，国际市场上，知名品牌车企对于混动技术的态度却有所畏惧。根据最新消息显示，奔驰研发部门主管日前公开表示，PHEV车型同时搭载电动马达与发动机，将使车辆结构变得复杂，同时车辆成本也相继提升，因此，奔驰将停止开发新版本的插电式混合动力系统，未来将专注于结构相对简单且成本效益更高的纯电动汽车。
　　一石激起千层浪，国内外品牌＂冰火两重天＂的态度引发业界激烈探讨，一个向左、一个向右，混动技术究竟有没有春天？这要从中国市场的具体情况说起。
　　目前，国内新能源汽车发展分为两条技术路线：一是纯电动，二是插电式混合动力。两条路线均得到了国家认可，并享受到新能源积分带来的红利，包括开放路权优待等。
　　插电式混合动力汽车作为纯电动技术的过渡产品，能够大幅降低企业的积分压力，因此尽管整体成本稍高于燃油车，但节能减排的效果依然十分突出，除了一二线城市外，在其他城市均受到热烈追捧，就目前而言，仍是较为重要的一条新能源技术路线。
　　至于国际品牌车企为何对混动技术望而却步，这与欧洲地区的严苛法律法规离不开干系，混动技术的投入产出比不大，作为转型彻底的欧洲车企，对混动技术也处在试探阶段。此外，欧美地区地广人稀，高速工况较多的情况下，使用偏向于低速、超低速的混动技术反倒不利于节能减排，车企有所取舍也在情理之中。
　　汽车行业分析师张翔对牛车网表示，奔驰放弃混动技术，主要与德国的新能源补贴政策相关，且奔驰的产品外形、尺寸较大，而欧洲主要流行A级、A0级小型汽车，奔驰研发混动技术无法发挥自身优势，放弃补贴也是大势所趋。
　　业内分析人士指出，一时的技术路线转变并不一定代表永久不做，对于汽车行业而言，全球共享即将成为风潮，不论是纯电还是混动的开发平台，甚至是燃油车技术平台，未来都有可能成为技术共享的载体，这或许也是奔驰宣布＂暂时＂放弃混动技术路线的打算之一。
　　混动技术向上通道已开启
　　说回国内市场，混动技术的春天到来，有三大因素驱动力，分别是政策、技术、以及产品力。东吴证券相关研报指出，预计到2025年，国内混合动力汽车乘用车市场占有率将从2021年的7%上升至50%，销量达到1264万辆，其中自主品牌销量占比将达65%。
　　政策层面，2025年国家政策目标是NEDC工况下百公里油耗降低至5L，不管是PHEV还是HEV，都受到极大的重视与关注，按照国家目标，2025年混合动力汽车渗透率将达到40%。对于传统燃油车企而言，大力发展混合动力技术，对于快速降低平均燃料消耗量积分负值意义重大。
　　技术层面，合资品牌的混合动力技术优势正在逐渐消退，到2030年前，丰田将开放超2.4万项混合动力和纯电动汽车专利，为竞争对手提供买断式授权。在技术共享的时代，自主品牌抓住了恰当时机，不仅突破上一代混动技术在＂动力-经济-成本＂三因素的制衡，更在发动机热效率和动力电池等领域实现了新的突破，以比亚迪、长城、吉利为首的一线自主品牌正在逐渐打破日系垄断壁垒。
　　产品层面，比亚迪率先推出的DM-i系列车型引爆了市场化需求，带领其他自主品牌车企共同推动混动渗透率的快速提升，根据东吴证券研报分析，混动汽车的未来增长，或有望复制SUV渗透率2011-2016年成长之路。
　　此外，混动技术崛起后，专业人士也对牛车网分析了新品的发展趋势，2022年，混动汽车将会进一步抢占燃油车的市场份额，在紧凑级车型销量不断攀升的当下，消费者对于车辆能耗、性价比的要求越来越高，随着混动技术的加持，更大尺寸的车型市场需求也会增加，中大型车或将占据市场主力份额。
　　面临汽车行业百年未有之大变局，张翔也提出了对混动技术的担忧，他认为自主品牌要发展混动技术没有捷径可走，不管是制造工艺还是水平都有待进一步提升，随着混动产品大年的来临，新技术路线能否赢得市场和消费者的肯定，目前仍是一个未知数。