零分维特尔已无能力征战F1？浅析四冠王沦落的历程，一战毁所有

　　维特尔到底还有没有继续征战F1的能力？
　　离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程，不过从结束的两场比赛来看，只能用糟糕来形容。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。如果说2020赛季德国人的糟糕表现归咎于与法拉利的紧张关系，那本赛季的则只能说明四届世界冠军的能力出现了极大的下滑。
　　在本赛季刚刚过去的两场比赛中，维特尔两次拿到P15，没有斩获任何的积分。本赛季到目前为止只有7位车手没有拿到积分，除了维特尔之外，其他则被阿尔法罗密欧、威廉姆斯、哈斯的车手包揽，也就是说维特尔已经是和哈斯等属于一个集团了。排位赛中，揭幕战Q1就被淘汰，在伊莫拉也仅仅取得了P13，两场比赛都没有能够进入到Q3，这就意味着维特尔已经连续15场大奖赛没有能够进入到Q3，德国人上次在排位赛中进入到Q3还要追溯到2020赛季的英国站，那场比赛德国人在银石取得了第十。
　　本赛季阿斯顿马丁车队相比于上赛季赛点车队在综合实力上出现了大幅的下滑，客观上的因素确实阻碍了维特尔的进步，但并不能掩盖他实力下滑的事实，这点从与队友的对比就可以看到。
　　太子爷斯托尔本赛季连续两场比赛积分完赛，且在排位赛中也连续两场进入到了Q3。斯托尔是一位优秀的车手，这点毋庸置疑，但同时也不能忽视爸爸力量的存在，但优秀和顶尖之间还隔着一条鸿沟。维特尔是F1历史上最年轻的世界冠军，同时也是历史上为数不多的四连冠获得者，曾经的维特尔绝对是顶尖的水平，如今干不过优秀车手斯托尔，今夕对比有点令人唏嘘。
　　可能有人会说，维特尔刚来到一支新的车队，需要时间来适应赛车和团队，这样的客观因素我不否认，里卡多、阿隆索等都遇到了这样的问题。但里卡多与诺里斯、阿隆索与奥康的差距并不大，而维特尔和斯托尔则像是驾驶着两台完全不同的赛车一样，对于顶尖的F1车手而言，这样的差距是不可接受的。
　　其实维特尔早在法拉利时期状态就开始走下坡路了，职业生涯的转折点出现在2018赛季的德国站。此站之前，在法拉利与梅赛德斯赛车差距不大的情况下，维特尔还能够带领车队与梅奔抗衡，而此站之后他完全失去了方向。
　　2018赛季的德国站，维特尔在积分上压制着汉密尔顿，排位赛在出场车迷的掌声中赢得了杆位，相反汉密尔顿由于赛车故障仅仅取得了第14的排位，占据天时地利人和的德国人将主动权牢牢地握在自己的手中，只可惜正赛的小雨并没有给他带来好运，维特尔在领跑的情况下赛车前翼翼片飞出，赛车在湿滑的霍根海姆失去抓地力冲进砂石缓冲区撞墙退赛，而德国人在TR中的哭泣也显示出了他的无奈。
　　屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，在那场比赛中，14位发车的汉密尔顿神奇夺冠，凭借此役英国人在积分榜上又取得了领先，至此世界冠军离维特尔渐行渐远。
　　遭受了如此重大的打击之后，2019赛季的维特尔已经干不过年轻的勒克莱尔了。以法拉利的传统，他们无论如何也不会让一个刚加入车队的年轻车手占据一号车手的位置，维特尔是他们优先的选择，只可惜在车队待遇占优的情况下，塞巴输给了勒克莱尔，如果说2020赛季维特尔的糟糕表现是法拉利车队的区别对待的话，那2019赛季德国人的失败完全是由于自身实力的原因，正因为如此，法拉利在赛季开始前就决定不再与维特尔续约。
　　每个人都会经历巅峰也会遇到低谷，上帝是公平的，给你了辉煌必定会带给你相应的痛苦。四冠王的伟业或许需要塞巴用整个职业商业来偿还，但这又能怎样呢？对于荣耀至少曾经拥有过。对于维特尔而言，即使现在离开F1他的职业生涯也足够的精彩，足够的成功，而对于真正的车迷而言，只要能够看到偶像在场上就已经满足了，至于成绩谁还在乎呢？