最低的海拔，最窄的弯角！时隔两年，F1阿塞拜疆大奖赛又回来了

　　时隔两年，F1阿塞拜疆大奖赛将在本周末重燃战火。巴库城市赛道第一次举办F1大奖赛是在2016年，至今已经举办4届大奖赛，包括3届阿塞拜疆大奖赛（2017-2019）和1届欧洲大奖赛（2016）。
　　去年由于疫情影响，阿塞拜疆大奖赛被迫取消，本周末，在这条古典与现代景观完美融合的赛道上，我们将再次听到F1赛车引擎的轰鸣！
　　法拉利的＂防守反击＂
　　在摩纳哥大奖赛中，法拉利经历了一个梦幻般的周六排位赛，勒克莱尔和塞恩斯分别收获杆位和第四名。正赛中，塞恩斯代表车队赛季首次登上领奖台，但如果勒克莱尔没有退赛，他们原本有希望拿到更多的分数，甚至有机会冲击分站冠军。
　　不过，想在阿塞拜疆大奖赛复制在摩纳哥时的表现，拥有与摩纳哥大奖赛时相似的速度水平，对法拉利来说会有一定的难度。虽然都是街道赛，但赛道的特性却完全不同，相比摩纳哥赛道，巴库城市赛道拥有更多的直道、下压力更小，赛车的抓地力也更低。这些因素都将给法拉利车队带来完全不同的考验。
　　法拉利竞赛部门主管劳伦特·梅基斯在采访中就表示，车队在阿塞拜疆大奖赛的目标就是充分发挥赛车的潜力，利用好每一个机会（获取积分）。他还作了一个形象的比喻，在这条赛道上，法拉利将＂先做好防守，然后打出反击＂。  弹性尾翼的影响
　　在摩纳哥大奖赛后，梅赛德斯车队和汉密尔顿都已经在积分榜上落后于主要竞争对手。争冠形势发生了翻天覆地的变化。可以预见的是，梅赛德斯与红牛车队、汉密尔顿与维斯塔潘之间的较量，依旧将是最大的焦点。
　　在摩纳哥经历了一个挣扎且不走运的周末后，对于梅赛德斯车队来说最重要的，就是迅速做出＂回击＂。正如领队托托·沃尔夫所言，车队比任何时候都更坚决、更渴望在巴库卷土重来。
　　值得一提的是，备受关注的弹性尾翼在阿塞拜疆大奖赛依旧可以使用，这一设计可以让赛车在弯中保持正常下压力的情况下，在直道上减少更多的阻力。就巴库城市赛道的特性来讲，弹性尾翼将给赛车带来更大优势。
　　红牛、法拉利和阿尔法·罗密欧车队都确认他们的尾翼可以在高速情况下做出形态调整，以适应赛车在直道和弯道上不同的需求。
　　正因如此，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫以及迈凯伦车队领队安德里亚斯·塞德尔此前曾希望在本周末就引入更严格的尾翼车检规则，但为了给予各支车队更充足的时间重新设计和制造全新的赛车尾翼，新的尾翼车检规则将在下一站法国大奖赛时才会采用。  巴库城市赛道之＂最＂
　　作为F1赛历中较为＂年轻＂的一条赛道，巴库城市赛道除了赛道旁别具一格的建筑景观外，还拥有一些独特的＂纪录＂。
　　最狭窄的弯角。巴库城市赛道拥有全年赛历中最狭窄的弯角。赛道9号弯和10号弯之间的路段宽度仅有7米，而7号弯至12号弯之间赛道的平均宽度也仅有7.2米。  最低的海拔。巴库城市赛道是全年赛历中海拔最低的赛道，整条赛道最高点的海拔仅为2.1米，最低点仅-24.7米，赛道大部分路段都在海平面以下。  最长的全油门路段。全年赛历中最长的全油门路段也在巴库城市赛道。16号弯出弯之后至进入1号弯之前，赛车都可以全油门通过，这段赛道全长共计2.2公里。
　　历史战绩
　　迄今为止，巴库城市赛道共举办过4届大奖赛，4场比赛的冠军分别归属四位不同的车手：罗斯伯格、里卡多、汉密尔顿、博塔斯。其中，梅赛德斯车队是在这条赛道夺冠次数最多的车队（3次）。
　　杆位方面，四场比赛也产生了四位不同的杆位车手。罗斯伯格（2016）和博塔斯（2019）都曾在这条赛道拿到杆位后，顺利收获冠军。
　　现役车手中，汉密尔顿、博塔斯、维特尔和佩雷兹都曾2次在巴库城市赛道登上领奖台，在这项统计上并列第一。
　　本站轮胎
　　本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C3作为硬胎、C4作为中性胎、C5作为软胎的最软轮胎组合。
　　今年每站比赛各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。
　　F1阿塞拜疆大奖赛轮胎前瞻（来自倍耐力）
　　数说阿塞拜疆大奖赛
　　今年是巴库城市赛道举办的第5届F1大奖赛。
　　巴库城市赛道是今年赛历中第二长的赛道，单圈里程达到6.003公里，仅次于比利时斯帕赛道。
　　丹尼尔·里卡多是唯一一位没有从头排发车，却能在巴库城市赛道取胜的车手。2017年的阿塞拜疆大奖赛，里卡多从第10位发车，最终收获冠军。
　　在巴库城市赛道，还没有车手能以领先第二名超过4秒的优势夺冠。
　　共有7位车手在阿塞拜疆大奖赛登上过领奖台，均为现役车手：汉密尔顿、博塔斯、维特尔、莱科宁、斯托尔、佩雷兹、里卡多。