在经历了40年来最糟糕的一级方程式赛车赛季后,2021年是法拉利为未来重建和规划的一年。随着2022年重大技术变革的临近和今年的升级开发的提前结束,相信法拉利会在2022赛季有更好的表现。 数据结果表明法拉利在几乎所有领域都取得了令人印象深刻的进步。车队积分从2020年第六名攀升至第三名,积分比前一年多得192.5分,以及两个杆位和五个领奖台位置。 赛恩斯和勒克莱尔在车手积分榜中排名第五和第七,在22场比赛中的17场比赛中,这两辆车都取得了不错的积分。唯一两人没有同时取得积分的比赛是在法国,当时他们因轮胎问题而远远落后于其他车队。 更快地停站换胎 意大利车队一直以来最大的弱点在于比赛的执行力,在停站时间上一直都是围场里最慢的车队之一。 2020年,法拉利只有48%的停站时间不到三秒,在十支车队中排名倒数第二。2021年,这一数字上升到73%,在所有车队中排名第三。此外,车队已将平均停靠时间从2.72秒缩小到2.55秒。 与迈凯轮竞争车队第三 尽管法拉利今年没有获得过分站赛胜利,但与迈凯轮争夺第三名的决斗是法拉利进步的最直观体现。从一年来看,两者成绩持平,但本赛季的强劲结局最终使红军领先47.5分,排名第三。 前10名完赛场次比任何其他车队都多 提高可靠性也可以看到比赛执行力的改进。2020年有六次退赛,而2021年只有一次退赛。此外,他们赢得前10名的排名比任何其他车队都多。 单圈和正赛节奏都要一定程度提高 另外不仅能够再次提升在中游车队中的领先地位,而且还缩短了与梅赛德斯和红牛之间的距离。 根据法拉利的数据,排位赛平均单圈成绩从2020年的1.34秒降至2021年的0.64秒。赛季初,甚至缩小到0.4秒,但在赛季后期再次增加。法拉利在正赛速度上的提高不是很明显,但仍显示出良好的进展迹象。与梅赛德斯的正赛平均圈速相比从1.1秒下降到0.8秒。 所有这些迹象都表明了法拉利在2022年将让车迷眼前一亮。车队已经证明了自己的实力,并在冬天取得了进展,改善了比赛执行力,并且车队拥有围场里最强的车手组合之一。 法拉利现在面临的挑战是今年冬天把一切都放在一起,这样你就可以从新规则中受益,再次攻击梅赛德斯和红牛。