2022年冬奥会是未来赛事的碳中和模板

　　北京冬奥会举办提出  ＂绿色冬奥＂是本届冬奥会的主题之一， 作为全球最佳环境保护方案之一的中国方案＂碳中和＂，在此次冬奥会期间流光溢彩，从大的运动场开发建设保护到小的奥运火炬，在排放标准上均有严格的数字量化控制，冬奥期间  氢燃料电池汽车、氢能大巴代步、氢能无人机电力巡检、氢能物流车配送设施均是采用氢燃料为主 ，此次我国100% 的可再生能源工厂将为赛事场馆提供支持，那大家疑惑了，为什么不采用成熟的电力而去选择  氢能作为燃料呢，原因如下：
　　本届冬奥会共有三个赛区，分别为北京、延庆和张家口。因处于冬季，延庆和张家口赛区多为高寒山地，道路坡度大弯道多成为难点，部分地方温度低至零下三十余度，气候条件较为恶劣，距离北京基本都在190公里左右，对整车的耐低温性、动力输出、控制系统提出了极大的挑战。
　　我们都知道，电动车无论是配备任何一种电池，即使有热保温系统，在如此低温状态下，其电池的使用性能会严重下降，出现较大幅度的衰减，而氢燃料电池汽车就很有优势，这种车能很好的适应高海拔、低气温和山地起伏的大环境进行持久的工作，根据检测数据，氢能源电力汽车能在-30 环境中以120秒的速度进行启动，能够很好的实现＂全气候运行＂。
　　氢燃料还有个优势，一次充满氢燃料只需要几分钟，续航里程就可以达到500KM，避免了电力车充电时间长造成的底效，因此，氢能源汽车在北京冬奥会期间被重点应用，实现＂绿色奥运＂的重任之一也落在氢燃料电池汽车上了。
　　此次赛事新冠病毒限制了观众数量。根据可查数据，伦敦到香港的商务舱航班相当于 10 吨二氧化碳当量，如果为奥运会准备的碳信用额没有在其他地方使用，将节约大量的碳排放额度。
　　虽然这不是第一个减少碳足迹的体育赛事或奥运会，但它为未来全球赛事的概念化设定了一个很好的模板：首先应从源头减少排放，而不是依赖排放额度进行抵消，应避免或减少初始的排放以达到碳中和的目的。
　　此次冬奥会另一个亮点是所有场馆均采用可再生能源供电的奥运会，主要能源是太阳能和风能，电力来自于张家口的可再生能源区，毗邻北京，拥有丰富的风能和太阳能资源。根据冬奥会赛前可持续发展报告介绍，张家口市张北县将运行 2.6 吉瓦的风电和 1.9 吉瓦的太阳能，康保县运行 1.35 吉瓦的风电和 0.9 吉瓦的太阳能。
　　就目前而言，张家口已经是我国北方新兴的可再生能源中心，预计到2030年将继续安装可再生能源发电设备，供应整个京津冀地区。到2030年，张家口可再生能源区预计替代化石燃料3300万吨标准煤，减少二氧化碳排放8500万吨，这个数据将是非常惊人的。
　　据了解，这次服务于冬奥会的氢燃料电池大巴车将在冬奥会结束后，继续为北京公交、张家口公交服务，继续为公众提供安全、舒适、环保的出行体验。
　　国外主流期刊及学者对此次冬奥会节能减排的方案给给予了很大肯定，同时也会成为今后各国赛事的碳中和模板。