马航370失踪的悲剧不会重演了，我国星基航空监视技术试验完成

　　马航370空难事件已经过去7年了！人们却至今不知道它的下落，此事也成了一个难解的谜！不过这样的事以后应该不会出现了，起码飞机若出了事不会不知道下落！因为我国星基航空监视技术已取得突破——我国空事卫星系统首颗技术验证卫星＂北航空事卫星一号＂近日顺利完成试验任务，未来该系统可以在全球范围内对各种飞机等航空器进行监视跟踪，实时报告其坐标位置。
　　我国空事卫星系统是面向航空需求的全球卫星互联网系统，包含了低轨空事卫星星座、空事卫星地面应用系统和机载系统，可以为民航飞机等航空器提供全球覆盖的连续实时通信、导航和监视服务，还可解决陆基航空系统的盲区问题，为航空器的飞行安全提供保障。
　　而该系统的北航空事卫星一号发射于2020年11月6日，由长征六号运载火箭于太原卫星发射中心送上天，其由国家空管新航行系统技术重点实验室牵头，并联合了四川九洲空管科技有限责任公司和天仪研究院共同研制，是首颗满足我国空管运行需求的星基ADS－B卫星，也是目前国内唯一在轨运行的多波束接收ADS-B卫星。
　　ADS-B技术其实就是广播式自动相关监视技术的简称，飞机飞行时可向其他飞机和地面站周期性地自动广播这架飞机所处的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，能有效解决同频率上多架飞机发射的信号相互碰撞和干扰的问题。当前阶段航空ADS-B系统主要靠地面站接收飞机广播的数据信息，但地面站很难在地球表面高密度均匀分布，比如在海洋、高原、荒漠区，航空地面站就很少，这样飞机的信息就很难或无法被地面航空管制部门获取，马航370就是由于飞到海洋上时没有地面航空站的监视而失去了踪影的。
　　星基ADS-B代表了国际民航组织确定的新一代空管监视技术，该系统不受飞机状态的影响，飞机出现故障也一样会发送，这样飞机的位置就不会丢失，而且其他飞机接收到它广播的信息后，还能了解它的航道， 防止与之碰撞；地面站管制员则可实时掌握飞机状态，进行航线情况规划航道，确保其飞行安全。
　　北航空事卫星一号上搭载的星基ADS-B试验载荷正是空事卫星系统的主要功能载荷之一，它能在服务区内无缝覆盖，不受地理条件限制，如若用ADS-B技术将卫星导航、空地通信、机载和地面设备等技术相结合，并扩展到空地、空空、空天等多种传输链路，那么必定可以提供更加安全高效的空中交通监视手段。如果有飞机在沙漠或海洋上飞行时失联，那么空事卫星将能及时获得飞机失联时的位置、高度、速度等关键数据和信息，通报搜索和救援部门对其展开寻找和救援。
　　本次试验也发现，北航空事卫星一号具有高灵敏度接收信息和大数据快速处理能力，监视性能优良，星基ADS-B载荷在繁忙空域内每小时平均可接收ADS-B消息数超过100万条；最远探测距离可达2000千米以上；半径800千米内95%的飞机位置消息更新间隔低于8秒，多数指标满足空管运行需求。
　　但也有专家指出，要想为全球范围内的航空用户提供通信、导航和监视服务，就需要数百颗卫星进行全球组网，今后各方将尽快推动全系统的组网建设。
　　参考资料：
　　《科技日报》8月19日文章《我国星基航空监视技术取得突破，可避免MH370悲剧重演》