一只印尼兔杀翻中国快递圈，真要出人命才反思？

　　从早年阿里控股通达系，到德邦顺丰京东物流的战国厮杀，我国的快递业从来就是在＂极致低价＂与＂极致效率＂的标准下，拼杀市场份额。
　　过去几年，每当头部资本通过收购股份的方式，＂打鸡血注入资金＂后，快递行业都会迎来＂一轮血腥的价格战＂。
　　经过几轮厮杀，快递行业在2018年前后格局基本确定，各家进入稳步发展期。
　　可是2019年底，一只印尼杀过来的兔子，带着百亿融资，开始猛扇前辈耳光：大哥清醒点，别平躺了，起来接着卷！
　　于是快递江湖，新一轮的＂血腥价格战＂再次上演！
　　壹、低价快递费背后的资本江湖
　　当年顺丰上市的时候，老板王卫凭借超高的占股比例，一举成为中国富豪榜第六，超过二马之外的其他互联网巨头。
　　再说有人感叹快递一哥财富超越一众电商大佬的时候，许多人认为这是互联网经济的＂实体战胜虚拟＂之战。
　　可惜这是中国快递行业最高光的时刻，当年剑指美国联邦快递的顺丰，这几年一直被通达系的低价和京东系的速度两头围剿，年年不是亏损，就是微利。
　　当所有人都以为中国快递业已经在头部资本的＂补贴价格战＂中，杀穿成本底线的时候，一只印尼兔子杀了进来。
　　兔子快递最初发家在印尼，用两年时间，成为印尼派单量第二的快递公司。
　　随后进入中国市场，凭借幕后资本筹集的百亿资金，永远低于常常成本的价格，疯狂补贴抢单。
　　从进入中国市场，到每天派单量超过2500万的极值，仅仅只用10个月的时间。
　　进入我国1年半之后，这只兔子的市场占有率就超过了8%，成为仅次于顺丰9.6%，比肩通达系加顺丰的＂战国第七雄＂。
　　这只印尼兔在中国市场这么顺风顺水，一年半时间就超过了全国所有成立二十年以上的二线快递公司。
　　其中的原因，是因为这是一家＂印尼外壳，中国资本内核＂的公司。
　　＂兔子快递＂虽然发家于印尼，可是团队都是＂早年步步高团队＂的营销人马。
　　至于背后资本，当然是神隐于步步高，oppo，vivo以及拼多多背后的投资大佬，段永平。
　　兔子快递以＂超级补贴＂低于成本价方式抢夺市场，也很有＂拼多多模式＂的影子。
　　可是兔子快递与拼多多最大的不同，还是两者＂补贴资金流＂的来源。
　　拼多多的百亿补贴，大多来自于＂趴在账上的出色现金流＂，以现金流驱动市场占有率的提升。
　　拼多多及时补充了其他电商平台升级后的＂下沉低端市场需求＂。
　　可是兔子快递，他的低价补贴，全部都是幕后资本筹集的资金，在快递业充分竞争，低端市场已经见底的情况下，兔子快递用百亿融资托底，硬生生造一个＂负盈利低端市场＂，拖垮同行，这就是极不健康的运营模式。
　　今年二季度，顺丰的盈利仅仅只有7.8亿，对比去年，只剩20%。得当，圆通，韵达还算是＂矮矬子里的高个＂，保持了微薄盈利。
　　京东，百事，申通的半年报，清一色的重回＂亏损空间＂。
　　把同行干到＂亏损＂，就是极限么？
　　当然不是呀！没有倒闭，没有破产重组，能叫行业洗牌么？
　　今年以来，二线老牌快递品牌纷纷完蛋。
　　速尔快递破产重组，曾经与通达系比肩的天天快递倒闭，都展现了快递江湖＂前浪们＂的凄惨结局。
　　贰、比肩油价的快递员派件费福利
　　我们老百姓作为＂快递服务＂的享受对象，一直都认为＂低价拼杀＂，＂享受补贴＂是好事。
　　可是违背市场规律的＂补贴猛砸＂，目标到底是什么？
　　还不是干死对手后的＂独霸江湖＂，垄断地位！
　　在这场超越＂市场经济健康规律＂的内卷搏杀中，有＂资本强力支持＂的，当然选择用钱说话。
　　资本比拼不过的快递企业，为了活下去，当然只能向基层网点和一线快递员＂要效率＂。
　　就算资本方面缺了几十亿，算到庞大的派单量里，一单差距也就几毛钱，只要自己公司的网点和快递员在效率的压榨上，再极限提升20%，你的资本屠刀不就被我的＂人力长城＂抵消了么？
　　传统快递公司都用这样的运营策略去迎接印尼兔子的挑战，当然就会伴随着各种为了追求效率与速度的＂血腥安全事故＂。
　　今年以来，国家越来越重视＂公平＂与＂效率＂之间的关系。
　　一些资本盲目催化，不可持续的＂伪效率＂，本质上就是资本催动的＂互联网民生领域的大跃进运动＂。
　　今年以来，国家市场总局在反垄断的同时，多次强调一线服务人员的待遇与保障问题。
　　比较突出的民生政策就是要求一线外卖人员必须有社保，以及一线快递人员必须提高派件费。
　　在国家部门发出要求后，通达系与京东德邦等平台，都将一线快递员的派单费提升了0.1元。
　　全体快递员派单费上涨0.1元，曾经成为过去半个月，难得的一次暖心热搜。
　　可是北风从行业内部的部分一线网点老板了解到，今年以来，随着幕后资本撺掇的补贴价格战打响，快递单价被打掉了1.2~1.3元。
　　这其中，一线快递员的派单费用今年普遍降低了0.3元。
　　快递员派单费降低0.3元没有热搜，涨价0.1元全国全网铺天盖地的宣传，这套路，和中国油价的涨跌规律有些类似呀。
　　只是规律相反，每次油价微跌，全国都知道，可是小跌之后的大涨却很少报道。
　　当然，在大的经济环境出现下行迹象的背景下，要求快递公司＂违背市场规律＂的将今年降低的派件费全部涨回来，也是不现实的。
　　国家层面能够做到的，就是要预防和打击＂资本的盲目扩张＂，最后一地鸡毛后，却让不堪重负跑路的一线网点和拿不到工资的快递员买单。
　　某大学的＂快递车血案＂不愿意多写，只要资本对＂效率大跃进＂的追逐没有节制，这样的事故会发生在任何角落，受害者也很可能是未来能为国家作出突出贡献的天才。