电动车快递车乱闯红灯或者逆行走机动车道谁之过错？

　　2019年4月15日给超标电动车上了紧箍咒，给一些不合规的电动车实现了过渡机制。由于电动车是百姓买菜接送孩子重要的交通工具，还是一些快递企业不可缺少的运输工具。这样庞大的电动车群体给交通带来了一定的压力。各种逆行、闯红灯等违法现象层出不穷。据说目前全国有三亿辆电动车，可见电动车在生活中的重要性，而超标电动车据说占了整个电动车80%的市场。有些地方开始考虑禁止电动车，有的地方实行过渡期淘汰不合规的电动车，从而控制总量。这么大的需求量，理应严格管理才对，难道把一些逆行、闯红灯等交通违法行为全部转嫁到电动车身上，自己的管理和道路设置就没有一点不合理？真的有点说不过去。
　　应该思考一下他们为什么会闯红灯，会走机动车道，会逆行？难道他们不珍惜生命吗？
　　其一：作为非机动车没有一点尊严，走着走着就没路了？去哪里了？有的被机动车违法停车给占了，有的非机动车道突然消失了等，他们不走机动车道难道他们上天啊？他们只能违法占用机动车道行驶，迫于无奈。
　　其二：道路的设置严重不合理，不公平。机动车道非常宽敞，有的好几个车道，而非机动车道只有一个车道，而且大多数只能通过一辆自行车，不可以并行走，给超车造成了严重的困难，不超车难道速度比较快的一直跟着慢的走啊，肯定不现实，一超车就违法占用机动车道。
　　其三：交通法规定故障车可以靠边停车，设置警告牌，这没错。错的是让非机动车怎么过去？还得借用机动车道完成错车。如果发生事故又说非机动车走机动车道全责。
　　公交车道和非机动车道，到底是谁影响了谁？没人说的清楚。
　　其四：公交系统设置的站牌。基本都是在非机动车道上设置，也严重影响了非机动车的通行。
　　其五：违法停车。把非机动车道当成停车场，特别是旅游大巴车，人家里面还坐着有人看车，典型的霸路者。
　　违法停车随处可见，能说什么呢？
　　其六：管理严重不到位，对机动车占用非机动车道，睁只眼闭只眼是常态，违法成本太低。机动车太多管理不过来。
　　综上所述,管理是难点，道路设置不合理是痛点。大禹治水都懂得疏，而不是堵。对于电动车进行严格的管理才是民心所向，给电动车一点点尊严，一点点的路权才是本分。为啥不能在主干道设置成非机动车低速道（人力驱动的车）和非机动车中速车道（电力驱动或者石油驱动的低速车），或者设置成不小于2.5米宽的非机动车道。合理的情况下多设置一些 出口，避免逆行。 非主干道可以设置成不小于1.5米的非机动车道。提高非机动车的出行率，降低机动车的出行率。做到能骑车的绝不开车，能坐公共交通的也绝不开车。从而减少了空气的污染。骑车15分钟能到，开车得半个小时。都会去骑车，没重要的事情基本也不会开车了，特别是上班族。
　　非机动车道到底在哪里？难道在人行道上吗？
　　由此而见，种种因素限制了电动车的发展，把交通违章以点盖面，把违章套在了电动车的头上，就禁止电动车的出行。这是不通情理的。
　　电动车以后的发展该何去何从？如果电动车还是那样没有路权，没有人能预料到将来代替电动车的将会是什么？但肯定不是是机动车。