沈殿霞为何在香港过海底隧道不用给钱？

　　去过香港的朋友，一定会对香港的海底隧道非常感兴趣。在香港总计有三条海底隧道，因为香港的香港岛跟九龙半岛分开的，香港为了城市的规划，一直不愿建设大桥，于是就建了三条海底隧道。
　　香港人口高达700多万，而且几乎是家家户户都有私家车，香港很多公司都是集中在中环一带，所以每天到了上下班高峰期的时候，海底隧道就会车满为患。在三条海底隧道中，最出名的就是红磡海底隧道了。这条隧道一头在香港红磡，另外一头在香港的铜锣湾，可以说是位置最好的隧道，也是香港兴建最早的隧道。
　　1972年船王包玉刚投资3亿多兴建了这条海底隧道。其实那个时候包玉刚投资这条隧道，更多不是为了赚钱。因为当时投资3亿多可是不少钱。1978年的时候，李嘉诚的长江集团市值不过才6多亿而已。1972年李嘉诚的长江集团上市，市值才1亿多。换句话说包玉刚当时投资3亿多已经可以收购两个长江集团了。
　　那么包玉刚为何要投资这条隧道呢？因为当时包玉刚已经是香港的船王，也是全球最具有影响的船王。包玉刚认为航运业开始走下坡路，于是他就有了新的想法，要投资其他生意，减少在航运业方面的投资。
　　同时包玉刚建设这条隧道更多也是希望推动社会的发展。因为建设隧道的时候，包玉刚跟香港约定，他们拥有40年的经营权，而在40年之后红磡隧道的经营权跟所有权就将无偿交出来。
　　包玉刚在1969年开始建设这条隧道，足足建了3年才通车，也就是说包玉刚剩下37年的收费期，按照当时香港的汽车保有量测算，包玉刚当时预计是需要十几年才可以回收成本。
　　如果按照最初的计算，其实包玉刚这3亿多基本上算是半做公益了。当时香港股市、楼市飞速发展，包玉刚随便投资其他，3亿多十几年都得赚10倍以上，结果建了条隧道，十几年只能回收成本，关键是十几年只是回收成本，剩下的20多年才是慢慢赚钱，如果算上通货膨胀，包玉刚这条投资是亏大了。
　　1972年红磡海底隧道建成，包玉刚听了一个算命先生的话，请一个有福相的人来剪裁，于是包玉刚就邀请了沈殿霞来剪彩。当天沈殿霞亲自剪裁，同时开着一台敞篷跑车第一个通过隧道。
　　有趣的是开到一半的时候，车子突然坏掉了，停在了隧道里面，香港人反而纷纷认为这是大吉大利之相，日后隧道一定常常堵车，包玉刚肯定是赚得盆满钵满。奇怪的是，1972年香港股市大爆发，被香港称为鱼刺捞饭的时代。
　　当时很多人都赚了大钱，汽车之前是有钱人的专属，结果很多普通人炒股赚了钱也开始购买汽车，香港的汽车开始不断增加。同时香港经济也是持续向好发展，汽车消费开始火热。
　　1972年红磡海底隧道开通之后，香港汽车就真的不断增长，这是包玉刚完全想不到的。仅仅用了3年的时间，包玉刚就成功回收了成本。随后的30多年，红磡海底隧道成为了香港交通的大动脉，每天的车流量非常大，包玉刚也是赚得盆满钵满。
　　后来香港又建了两条隧道，但是依然无法缓解红磡的车流量。1991年包玉刚去世，之后包玉刚家族又继续运营了红磡海底隧道8年，在1999年包玉刚家族把经营权跟所有权一起交给了香港，结束了40年的运营周期。包玉刚家族也靠着这条隧道赚到了百亿，远远超过了当年的预计。
　　在香港只有两个人过隧道是不需要交钱的，第一个就是沈殿霞。因为沈殿霞剪彩给包玉刚带来了好运气，所以后来沈殿霞过隧道是不需要交钱的。第二个就是香港第一块奥运金牌获得者李丽珊。
　　包括包玉刚自己，或者是香港港督，他们过隧道都是必须给钱的。其实关于香港隧道还有一个有趣的事情。80年代的时候，香港开始建设第二条隧道，最终这个项目被当时刚刚在香港崛起的内地富豪荣智健拿到了。
　　荣智健的父亲可不是简单人物，当时他去了香港做生意，成为了香港中信的创始人，因为荣智健身份特殊，所以当时李嘉诚等人对荣智健都颇为照顾。在李嘉诚等人的帮助下，荣智健在香港生意发展非常快。
　　后来荣智健更是成功拿下了东区海底隧道。荣智健也是想跟包玉刚一样，建一条隧道来赚大钱。最初其实香港是计划建设一条大桥，不过因为启德机场就在旁边，为了不影响飞机的起飞跟降落，最终大桥又变成了隧道。
　　荣智健投入巨资去兴建东区海底隧。1986年隧道通车，因为有沈殿霞的往事，于是荣智健也想请一个大人物来剪裁，经过了多方的努力，最终荣智健邀请了戴安娜来剪彩。不过后来东区海底隧道却因为收费太贵跟位置太偏僻，结果一直没赚到什么钱。
　　后来很多香港人就认为荣智健请嘉宾不对，因为戴安娜自己后来就是死于隧道里面的车祸。如今包玉刚已经去世了，荣智健现在年纪大了，这些事情也都成为了成年往事了。不过从1972年包玉刚就有实力拿出3亿多来投资海底隧道也可以看出，他绝对才是华人世界的首富人物，难怪连李嘉诚也是他提携起来的。