新别克凯越腰斩，8。39万降至4。89万，还能重回巅峰么？

　　似乎从国5标准开始，国内汽车领域就出现了不小的变动，很多一度成为经典的车型，都纷纷进入了停产的状态，让许多车迷不禁为此惋惜。别克作为国内美系车中最具代表性之一的品牌，也同样如此，作为国内为数不多的美系豪华品牌，虽说在国内只属于二线豪车品牌，但其影响力甚至不比大众弱多少。
　　自从03年开始，凯越进入到国内市场以后，历经13年时光，直到16年正式停产，在这期间，凯越用实力赢得了268万车主的认可与肯定，也成为了一款国内汽车领域里中端车型的代表。而如今，凯越重新复活，国6版凯越又一次出现在了国内车市中。
　　这次凯越的回归，别克并没有察觉到这几年国内车市中的变化，似乎凯越停产只是昨天才发生的事情一样，为了满足国6标准采用三缸发动机可以理解，但还继续使用4缸的售价，消费者自然不会买账。随后别克也清晰地认识到了自己的错误，价格下降了近乎一半，那么，这款车型的具体表现究竟如何呢？还是一起来看看吧。
　　从外观来看，基本还是一副老样子，车头部分由过去的直瀑式格栅改成了如今的跌浪状，但就造型设计来说，还是以往的旧款更加好看。相对以往的成熟稳重风格来说，如今的款式显得柔和了很多，这样的变化倒也不算什么坏事。
　　车身侧面的设计也同样如此，并没有当下更加流行的个性、时尚、运动、年轻化元素，一切都显得中规中矩，线条的运用十分浅淡，对于层次感与立体感有一定的的加强效果，但还是十分有限的，毕竟这款车型主打的也不是时尚主流风格。
　　内饰部分也没有什么太大的改进，虽说采用了明暗交替的拼色设计，但整体来看还是显得有些老气了，完全没有更新改进的感觉，中控部分大量的物理按键与旋钮的出现，年代感还是很强的，特别是在如今消费者更加看重科技感，再加上物理仪表盘的出现，显得整个内饰有些过于简洁了。
　　在安全装备方面，胎压监测、安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助等基本功能还是配备。而在辅助操控配置方面，而在辅助操控配置方面，这款车的表现就不那么让人满意了，配备的只有发动机启停技术与上坡辅助，这对很多依赖辅助功能的车主来说，这款车型对他们并不适合。
　　至于动力方面，20款全系搭载1.3L三缸发动机，最大107匹马力，这样的动力表现虽说感觉很是薄弱，但也让它拥有了4.7L的不错油耗，对于平时的日常出行来说，在它身上还是能够得到满足的。对此，你们怎么看呢？