吉利越系列SUV竞争力解析销量可能会下滑

　　进入Q4后有多家车企陆续公布了九月销量，然而敢于提前公布销量的往往都是销量增长的，反之则多少有些＂含羞带臊＂地捂着数据；合资汽车的整体衰落已是必然结果，这些品牌没有什么值得关注了，但吉利、长城、长安等一线中国汽车品牌还是值得关注的。两长的销量应当还算稳定，吉利汽车个人观点认为可能出现一定程度的下滑，因其＂越系列＂的SUV竞争力在逐渐下滑。
　　车辆包括：缤越博越豪越星越L星越S
　　这五台车里的缤越定位最低，主力版本又是三缸发动机，理论上是不可能热销的；但好在缤越的整备质量较低、装备的1.5T三缸机还有不错的动力储备，那么再加上实际比较低的价格则能够实现热销，近三期的成绩为9.9、7.1、9.5k＋，预计九月的成绩也不会差。
　　博越的表现很难预测，近期博越推出了新款＂能量风暴＂版本，与老款相比主要为中网设计的修改；但＂选新不选旧＂是基本都认同的购车模式，那么老款车就要下调价格清库存，销量应当是可以增长的吧。
　　然而博越的外观设计升级的同时并没有升级发动机，1.8T 135kw/300N·m的水平已经被竞品1.5T赶超了，油耗的劣势尽显；其次手动版本的1.8T还降低了功率扭矩，标准为120kw/250N·m，这种操作真的是看不懂，本就一般的发动机再区分高低功率，能凸显的只是低水平而已。所以博越面对哈弗系列、CS75基础版和CS75PLUS，销量可能会受到相当程度的影响。
　　豪越的存在感比较低，这台车的指导价为10.36-14.26万，车身尺寸为4835*1900*1780、轴距2815mm，这是个标准的中型SUV；理论上在这个价格区间内打造中型车都比较难热销，因为用户总会考虑大车的耗油量，真正热销的中型车基本都是定位于中端。不过豪越的销量低迷主要是发动机和扭力梁的影响，6AT&7DCT的变速箱还是不错的；发动机仍旧是1.8T，后悬架用扭力梁悬架，水平着实不算高。
　　所以豪越这台车很难热销，相比H6、75、GS4、宋PLUS DM-i等A＋标准的SUV的市场空间要窄得多。
　　星越L是吉利＂星矩阵＂的支撑，也被寄予最高的期望；然而它的表现会如何也有很大的不确定因素，因为它的尺寸为4770*1895*1689、轴距2845mm，作为中型车偏小、作为紧凑级偏大，吉利最终将其定义为紧凑级SUV。那么定位就拉到与H6等车相同了，可是价格却定在了13.78-18.52万区间，其中16.52万以内还是前驱的低功率7DCT选项，这面对H6 AWD、高功率＋8AT的CS75和前驱的插电混动宋PLUS DM-i，可以说是毫无竞争力的。
　　四驱2.0T&8AT的高功率版本定价为17.52-18.52万，这台车曾经还不错，但在宋PLUS DM-i AWD版本发布后就有些尴尬了；因为这台四驱的插电混动轿车指导价只是19.98万，而且是免征购置税的。不充电的耗油量低至5.2L/100km，百公里加速5.9秒，星越L似乎有些黯然失色了。
　　＂越系列＂最后剩下的就是星越S，这台车的13.57-14.57万为低功率2.0T，15.77万的版本为高功率2.0T前驱选项，四驱版本还是要17.17万，面对的竞品有哈弗F7x、H6 HEV以及DM-i AWD。
　　这就是吉利＂越系列＂五台SUV的水平，客观来说用于对比各自价格区间内的合资车还是绰绰有余的，可是在SUV阵营中已经是国产汽车主导市场，流行品牌也基本都变成了中国汽车品牌；所以吉利会无法避免地与这些车竞争，但似乎竞争力都不够强。
　　最后需要了解的是吉利P2.5架构的插电混动系统，这套系统有两个不足；首先是内燃机用三缸机，其次是内燃机没有集成发电机（BSG/ISG），在长途行车中会出现亏电的问题。而且变速器集成的驱动电机功率仅为60kw，性能无法做到足够强，中高速驾驶的耗电量也会偏高。
　　至此真的看不到吉利汽车究竟要依靠什么来过渡，在内燃机没有优势的前提下，直接跨越到混动和纯电动也许是最佳的方式；如果这套系统能够换用四缸机并集成BSG，打造的前驱车也会相当竞争力，四驱车只要增加后桥大功率电机也会很强悍，完善这套系统似乎对于吉利更为重要吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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