贾跃亭最后机会FF借壳上市能否创造特斯拉式奇迹？

　　这是最后的机会了，对贾跃亭和FF来说，已经没有下次了——题记
　　最近，贾跃亭如愿以偿，FF终于成功借壳上市了。他心心念念的两个梦想：造车（量产）和＂下周回国＂可以提上日程了。
　　我们可以长舒一口气了，暂时放下心里那颗悬了数年的石头了。这些年来，我们为FF操碎了心——当然不是为贾跃亭，是为FF91。
　　由于没有触摸到真车，我们认识FF91不至于像其官方定义那样称其为＂重新定义电动汽车行业的极致性能奢华电动车＂，但我们不得不承认FF91确实是一辆性能、设计理念、装饰都上乘的车，长宽高分为5250mm、2283mm、1598mm，轴距为3200mm；动力三电机，可达1050马力（783千瓦），百公里加速2.39秒，最大续航里程700km。
　　尽管从2017年，在PPT上惊艳亮相到现在，一晃就是四五年过去了，FF91错失良机，还没能量产，但我们不得不承认，四五年前设计的FF91即使放在四五年后的现在，都不算过时——很多新车型抄都没抄明白。这么优秀的一辆车，却无法量产和上市，这是我们为FF91操心的理由。
　　四五年前，正是新能源汽车风起云涌的最佳风口期。跟风FF造车的蔚来、理想、小鹏，先后从PPT上走下来，实现量产了，产品光荣上市了，在资本市场也上市了。但FF91一直都是只闻雷声响，不见雨下来，真是让人着急，恨不得给贾跃亭打个越洋电话，提醒他又爽约了，食言了——不知他有没有算过一笔账，时间才是最宝贵的，坐失良机是最大的浪费。
　　FF91不能量产，最直接原因是由于缺钱，最大的间接原因是因为FF91是成也贾跃亭，败也贾跃亭。如果FF91遇到明主，如孙宏斌、许家印、李书福，也许早就在北京的长安街上拉风地奔跑了。但务实的他们都没有贾跃亭式丰富的想象力，他们成不了FF91之父。
　　FF91给贾跃亭带来了很多机会，但这些机会要么被贾氏挥霍了，要么被错过了，一次又一次忽悠，让我们耐心消耗殆尽——幸好我们不是那批付了订金的预售买主，他们才是最无奈最焦急的那批人。
　　不用说，这次FF借壳上市，已经是贾跃亭的最后机会，是FF的最后机会。如果这次机会不能抓住，FF就没有以后了，贾跃亭口头禅＂下周回国＂中的＂下周＂就要成为永远的＂下周＂了。
　　FF融资了十亿美金。贾跃亭信心满满，说是＂解决了量产前唯一的障碍，目前的首要任务是12个月内实现FF91的量产和交付，尽快达成全球塔尖用户市场行业第一的目标＂。这种＂贾布斯式＂梦呓，我们听得都耳朵起茧了，但愿这次是真的了。如果不能成真，贾跃亭真的彻底不能翻身了。
　　新招股书对FF后几年的市场做了诱人的量化描述：2022年销售2000辆车，2023年销售39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年销售302000辆，预计未来五年销售40万辆。纵向看，这个增长很惊人，第二年和第三年保持了年增长20-30倍的增速，将其换成百分比，约为2000%-3000%。这恐怕是世界汽车史上创历史的增长速度了。别人做不到，贾跃亭希望做到。
　　横向看，2020年中国造车新势力领头羊蔚来的销量为4.37万辆，2019年全球新能源汽车龙头特斯拉销量为36.8万台。对比这两个数字不能发现，FF计划在FF91量产第二个年头就做到与蔚来2020年的销量旗鼓相当，第四个年头就做到与特斯拉2019年的销量不相伯仲，不得不说真敢想，真敢干。梳理贾跃亭的创业生涯，不得不承认疯狂是其主要特色之一。
　　FF91对标的是世界顶级豪车宾利、法拉利、迈巴赫，基础版起售价为10万美元，性能版起售价为18万美元。据其官网称，目前预订已经超过1.4万辆。可就这两天FF(参数|图片)股价表现来看，资本市场对FF的产品和市场并不看好。当天一度跌破发行价，最终收盘勉强报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元，约合人民币300亿元。
　　支撑股价的除了画饼之外，还要真饼，即现实的产品销售，既要有利润，又要有销量。价格高了，量要起来，股价要起来，比较难。基于这种情况，FF希望在中低端市场走量，计划今后数年相继推出FFF81和FF71，前者目标起售价5.9万美元，后者目标起售价4.5万美元。这两款车型，可以让FF飞入寻常百姓家了。如果FF91市场叫好，那么FF81和FF71也将成为畅销车，与FF91一起成为FF的三驾马车，拉着FF市场和股价飞跑。如果量产上市后，FF91表现不理想，FF和贾跃亭将遭遇最后一次滑铁卢，以后要东山再起，就不可能了。
　　对FF和贾跃亭来说，最宝贵的不是融到的十亿美元，而是时间。时间不等人，FF已经浪费了多少时间，贾跃亭心中应该有一本账。如今钱到手了，应该没有借口了，希望FF91的量产美梦照进现实，帮助FF早日进入良性运营的轨道。
　　全球新能源汽车龙头特斯拉目前市值高达6000多亿美元，是FF市值的100多倍，这给FF以足够的想象空间。也许特斯拉在资本市场上的成功，给FF树立了一个奋斗标杆。虽然贾跃亭和马斯克不能相提并论，但他们都有共同点，都在造车，爱冒险，爱画饼，爱吹牛。虽然贾跃亭今天是没落了，但当年曾经在中国A股市场吹出来一个价值上千亿的上市企业。FF能不能成为特斯拉第二，还真说不准，关键看FF91量产后的市场受欢迎程度了。
　　如果真能像特斯拉那样，贾跃亭还账就是小菜一碟了，贾跃亭＂下周回国＂真可以提上日程了。其实，对车企来说，10亿美元融资是杯水车薪，经不起折腾的。以前恒大入股FF，第一批款就接近这个数，但贾跃亭还是没有让FF91在那个时候实现量产。但愿这次他时来运转，能够卷土重来，也真心期待他＂下周回国＂，衣锦荣归。