京九铁路原本不途径大别山,李德生上将找到李鹏,当面陈述此事
京九铁路原本不途径大别山,李德生上将找到李鹏,当面陈述此事
如果你是一个"铁路发烧友",打开中国铁路网的时候,就会发现中国南北大动脉的京广线、京九线、京沪线的曲折很有意思。京广线、京沪线从北京出发后基本上都是一条直线,途径城市都是很有分量的城市,唯独京九线在大别山拐了一个弯。这背后有什么历史渊源?鲜为人知的是,李德生、万海峰两位上将,发挥了关键作用。
图|中国铁路网地图
上个世纪九十年代初期,中央决定修建京九铁路。当万海峰、李德生两位大别山走出来的上将,得知方案中没有经过大别山革命老区的消息后,就决定给中央领导写《倡议信》反映这一情况。两位老将军当年已经离休,依旧心系大别山革命老区的发展。
图|万海峰与李德生
万海峰、李德生在信中,提到了大别山区交通状况差,老百姓生活困苦,而大别山区人民又对中国革命作出过巨大的贡献,为了扶助老区,建议京九铁路从大别山拐一个弯。这封《倡议心》的背后,是中国革命的缩影。
图|大别山革命老区
两位老将军所言不假,大别山对中国革命做出了重大贡献。追溯到土地革命时期,大别山爆发了黄麻起义,后来建立了鄂豫皖苏区。大别山走出了11位党和国家领导人、9位大将、38位中将、266位少将……可谓是将星璀璨。
图|鄂豫皖苏区
到了抗日战争时期,大别山更是成为了新四军的发源地。解放战争时期就不用说了,刘邓大军挺进大别山,更是解放战争的重大转折,为转入全国性的战略进攻奠定了基础。
图|刘邓挺进大别山
历史上我军五出大别山,大别山革命老区做出了巨大的牺牲。举一个最简单的例子,新县当年不到10万人,却牺牲了约5.5万人。可想而知,大别山其他县付出的牺牲。大别山革命老区为红军贡献出了50顿支主力红军队伍,约占全国总数的30%以上,先后有二百多万人参军入伍,近一百万军民为中国革命捐躯。
图|大别山烈士陵园
李德生上将作为从大别山走出来的开国少将,带头在《倡议信》上签了字,紧接着万海峰也签了字。随后,万海峰又联系了郑维山、尤太忠、高厚良、曹思明、潘焱、陈明义,联名在《倡议信》上签字。
图|开国中将郑维山
《倡议信》上边的名单分量有多重?尤太忠是开国少将,1988年与李德生、万海峰一道被授予上将,而郑维上则是开国中将。高厚良、曹思明、潘焱、陈明义的分量也不小,都是开国少将。
图|李德生上将
随后,李德生又专门向时任国务院总理的李鹏,当面陈述此事,说明京九铁路途径大别山革命老区的重要性,并得到其的认可。最终,国务院采纳了八位老将军的建议,修改了京九铁路方案。
图|李鹏总理
修改之后的京九铁路,从安徽阜阳途径大别山区南下至江西九江,而放弃了途径安徽合肥、安庆等地级市,刚好在大别山革命老区拐了一个弯。
图|京九铁路(注意阜阳)
铁路的重要性不言而喻,更何况还是贵为南北大动脉的京九铁路。京九铁路建成之后,为大别山县市的农产品外销、招商引资和人民外出务工提供了极大便利,推动了当地发展。继京九铁路之后,京港高速铁路也途径了大别山革命老区……