近年来,电动车行业受"新零售"模式冲击,以及门店房租上涨、价格战无休止等因素束缚下,终端渠道面临着巨大挑战。 难道实体门店经营真的已经触及瓶颈?电动车终端门店发展到底何去何从? 绿源给出了答案!2021年,绿源"千店计划"势如破竹,"开大店、多开店、开好店", 开年以来,1000余家核心商圈A级大店密集开业,零售力全面升级,为行业赋能渠道发展提供了一个成功的"大店模式"样板。 开大店,不等于盲目开店,一味追求面积扩大。 多开店,不等于密集布点,而是市场大数据分析下的精准布局。 开好店,不等于零售提升,而是品牌影响力、用户体验和市场份额的综合升级! 这是绿源对于"大店模式"的真实理解和执行方针,也是"千店计划"良性推进的"三级跳"拓网的核心所在。 开大店:拒绝粗暴扩店,追求单店效益最大化 不少厂家和经销商被开大店的"大"所误导,盲目投入资金追求门店规模,简单粗暴地将店的面积从一两百平方米,提升至一两千平方米,却没有真正发挥出大店的店效,资源浪费严重。 在绿源看来,"大店"更多是门店对所在商圈、所在城市的辐射面和影响力。绿源定义的A级大店,正是对年销量大于1000辆零售门店的诠释。 以提升单店盈利,让经销商赚钱为目标,集中优势资源打造优质门店,而不是为了企业的高速发展,盲目追求门店数量的扩张。这是绿源携手经销商"开大店",强化渠道力的首要目标。 多开店:拒绝盲目密集布点,追求高质量发展 有别于不少品牌大力推行的"一街多店"高密集集中开店战略,绿源在完成"开大店"的经验应用后,"多开店"的模式更多聚焦在核心商圈的精准布局。 从对目前"一街多店"模式的分析来看,企业的利益毫无疑问会通过"高密度集中开店"的战略得到提升;但对经销商而言,却面临着顾客被分流导致销量减少,同品牌之间恶性竞争造成利润下滑,被迫多开店之后的高投入无法带来同比产出,增加了经营风险和压力等问题。 在绿源看来,"多开店"不等于盲目开店和密集布点,门店扩张不能一味地追求数量而不追求质量。 在开店前期,绿源会进行深入的市场调研,对新开门店做定制化"一对一"装修设计,针对区域市场的消费人群特征,进行针对性的产品布局。 为了最大程度上保障经销商利益,绿源不提倡在同一个区域多开店,而是聚焦在如何在核心商圈开大店、开好店,围绕终端市场建立优质门店矩阵,制定更科学的开店规划。 2021开年仅数月,绿源便拓展出1000余家核心商圈A级大店,"多开店"在绿源的渠道体系下反映出更多的是绿源"可持续发展"的理念,以及对高质量发展方向的坚持。 开好店:拒绝销量"唯一论",追求综合竞争优势 在绿源大店陆续落地进程中,单店开业三天零售量突破300台、单天日销破百台的案例比比皆是。 绿源高端自主车型S30,在开年的20天时间内,零售量突破10000台,成为近年来销量最成功的大单品。绿源在近日推出的新品卡乐03,同样创造了上市即火爆的现象。 当然,绿源的"开好店",不仅仅以提升零售量为单一指标,而是品牌影响力、用户体验、品牌口碑、市场份额等维度的全方位升级,巩固竞争优势,促进区域市场的稳步发展。 在开店的同时,绿源交付了上千台渠道用车,几乎覆盖了全国各大主要城市的核心门店,助力经销商做地推,进行更直观的产品展示和品牌宣传。 聚焦门店引流,绿源通过大巴巡游、抖音直播、网红助阵、广场活动等多样化的活动,为新店在当地扩大影响力,持续拉动销售,奠定了扎实的基础。 为了提升用户口碑,绿源对经销商、导购进行产品陈列、产品销售、服务等全方位的指导,为门店匹配一套更高效、科学的管理体系和一个更专业、成熟的团队。 总结 绿源的大店模式,给行业"开大店、多开店、开好店"的渠道模式,作出了新的注解。 随着绿源大店在各大核心商圈的强势入驻,绿源品牌形象、单店店效等也在突飞猛进,将品牌的区域市场影响力和辐射范围,做到了一个全新的高度。 博观而约取,厚积而薄发。好比飞机起飞时需要在跑道上疾驰、助飞,绿源在全国各大核心商圈不断建立大店,就是在做好在跑道上的助飞工作。 开年以来,绿源千余家核心商圈大店密集开业,标志着绿源在市场上产生质变,全面腾飞的时刻已经到来!