闲言少叙,会增加油耗的汽车改装或加装件如下。轮毂轮胎升级车顶行李架或行李箱尾翼电子涡轮外挂OBD电脑 这是入门级的汽车改加装项目,有没有尝试过? 加大轮毂尺寸、使用更宽的轮胎,这会让车身看起来更加饱满,好看是真的、费油也是真的;原因其实非常简单,因为发动机输出的动力经过变速箱和差速器后,最终要通过半轴传递到车轮上,动力要先克服阻力。 过于专业的术语就不讨论了,想象一个最简单的试验,用手拨动风扇的扇叶,小小的塑料扇叶轻微拨动就能转很多圈,过大的金属扇叶用相同的力量拨动可能转不了一圈;这就说明了质量会一定程度提高车轮转动的阻力,车轮也是圆形的,轮毂就像是扇叶。更大尺寸的轮毂当然更重,更宽的轮胎的变形量会更大;在骑车的时候如果轮胎漏气,蹬起来就会感觉非常吃力,因为漏气变瘪了轮胎变形量过大,车轮的滚动阻力会直线升高。 那么加宽汽车轮胎并加大轮毂尺寸,车轮的滚阻就会更大;传递到半轴的动力要更多地被车轮本身克服掉,这就等于扭矩减小了,扭矩×转速÷9549=功率,扭矩减弱则功率缩小,功率直接决定加速能力和车速快慢。想要稳定车速就要拉升转速,油耗自然会升高一些。 车顶行李架或者行李箱都会提高车辆的风阻,汽车在高速行驶中最大的阻力就是风阻。 空气在重力作用下环绕在地面的每个角落,空气是有质量的,推开空气就要消耗能量;汽车在行驶中会在短时间内大量的撞击并推开空气,并且在车辆四周形成气流,这就是风阻了。汽车的设计越来越"扁平化",车头似乎都变得"尖尖的",这种设计就是为了降低风阻,风阻减弱则车辆以更低的功率即可达到相同的车速,功率降低则转速下降,油耗也可以随之减小。 加装在车顶上的行李框或行李箱会增大风阻,行李框的横纵梁会扰乱车顶气流,在车顶形成紊流不仅会让风阻更大还会有很大的噪音;行李箱的底部是塑料板,从前档流向车顶的气流会给行李箱一个升力,同时也会是前行的阻力,感觉就像是在车顶装一个减速伞。 所以车顶的加装件基本都会增加油耗,即便给行李箱或行李框的前方加上扰流板也只是一定程度的减弱;这两个装饰件在不使用的时候建议拆除,长途自驾用一用也就算了。至于看似不影响风阻的横杆确实问题不大,但切割车顶气流还是会让噪音变大哦。 与风阻有关的加装件还有"尾翼",前驱车一般不建议安装尾翼;尾翼的作用是通过切割尾部气流,通过气流产生下压力,对于后车轮而言就是正压力。正压力和轮胎接地面的粗糙度决定摩擦力,加上轮胎宽度决定抓地力,也就是增加尾翼会让后轮的抓地力增强——重心后移。 而重心后期带来的问题还有前轮正压力的减弱,前轮的抓地力自然会下降;那么使用前轮驱动的车辆则会出现轮上功率的减弱,行驶平均转速会略微增加,操控极限也会降低,前驱车加唯一没有什么意义。 动力升级必然带来油耗的增长 自然吸气发动机提升动力的方式往往有两种,其一是常见的外挂OBD电脑,这个小模块可以改变发动机的一些参数或运行模式;但加装后并不能直接提升扭矩,只是会感觉转速升高的效率提升,以更短的时间将转速拉得更高自然会认为动力有所提升。其实这就像是没有SPORT运动模式的车辆增加了这个模式,有该模式的车辆进一步修改参数以提高加速效率。 转速可以轻松地升高很多,油耗就会比较离谱了。 最后是部分车辆会使用的"电子涡轮",改装厂使用的电涡轮和赛车用的电涡轮完全不是一个概念;赛车用的电涡轮有很高的转速,但也只是作为起步时的涡轮增压器的补偿,转速略高就会关闭电涡轮。因为电机的转速能达到两万转左右就算不错,而依靠气流驱动的废气涡轮却能达到十几万转,压缩空气的效率是有巨大差异的;而改装用的电子涡轮转速很低,一般都只是四五千转而已。 低转速涡轮在起步时勉强还能提升扭矩(降低转速),但在转速略高一些之后,低转速涡轮就会成为进气道中障碍物;进气量实际会下降,喷油量减少或空燃比失调都会让扭矩降低。所以这些改装件都没有什么意义,除了外观件还有些美观的作用。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布,保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦