有些汽车改装只能增加油耗，中招了吗？

　　闲言少叙，会增加油耗的汽车改装或加装件如下。轮毂轮胎升级车顶行李架或行李箱尾翼电子涡轮外挂OBD电脑
　　这是入门级的汽车改加装项目，有没有尝试过？
　　加大轮毂尺寸、使用更宽的轮胎，这会让车身看起来更加饱满，好看是真的、费油也是真的；原因其实非常简单，因为发动机输出的动力经过变速箱和差速器后，最终要通过半轴传递到车轮上，动力要先克服阻力。
　　过于专业的术语就不讨论了，想象一个最简单的试验，用手拨动风扇的扇叶，小小的塑料扇叶轻微拨动就能转很多圈，过大的金属扇叶用相同的力量拨动可能转不了一圈；这就说明了质量会一定程度提高车轮转动的阻力，车轮也是圆形的，轮毂就像是扇叶。更大尺寸的轮毂当然更重，更宽的轮胎的变形量会更大；在骑车的时候如果轮胎漏气，蹬起来就会感觉非常吃力，因为漏气变瘪了轮胎变形量过大，车轮的滚动阻力会直线升高。
　　那么加宽汽车轮胎并加大轮毂尺寸，车轮的滚阻就会更大；传递到半轴的动力要更多地被车轮本身克服掉，这就等于扭矩减小了，扭矩×转速÷9549＝功率，扭矩减弱则功率缩小，功率直接决定加速能力和车速快慢。想要稳定车速就要拉升转速，油耗自然会升高一些。
　　车顶行李架或者行李箱都会提高车辆的风阻，汽车在高速行驶中最大的阻力就是风阻。
　　空气在重力作用下环绕在地面的每个角落，空气是有质量的，推开空气就要消耗能量；汽车在行驶中会在短时间内大量的撞击并推开空气，并且在车辆四周形成气流，这就是风阻了。汽车的设计越来越＂扁平化＂，车头似乎都变得＂尖尖的＂，这种设计就是为了降低风阻，风阻减弱则车辆以更低的功率即可达到相同的车速，功率降低则转速下降，油耗也可以随之减小。
　　加装在车顶上的行李框或行李箱会增大风阻，行李框的横纵梁会扰乱车顶气流，在车顶形成紊流不仅会让风阻更大还会有很大的噪音；行李箱的底部是塑料板，从前档流向车顶的气流会给行李箱一个升力，同时也会是前行的阻力，感觉就像是在车顶装一个减速伞。
　　所以车顶的加装件基本都会增加油耗，即便给行李箱或行李框的前方加上扰流板也只是一定程度的减弱；这两个装饰件在不使用的时候建议拆除，长途自驾用一用也就算了。至于看似不影响风阻的横杆确实问题不大，但切割车顶气流还是会让噪音变大哦。
　　与风阻有关的加装件还有＂尾翼＂，前驱车一般不建议安装尾翼；尾翼的作用是通过切割尾部气流，通过气流产生下压力，对于后车轮而言就是正压力。正压力和轮胎接地面的粗糙度决定摩擦力，加上轮胎宽度决定抓地力，也就是增加尾翼会让后轮的抓地力增强——重心后移。
　　而重心后期带来的问题还有前轮正压力的减弱，前轮的抓地力自然会下降；那么使用前轮驱动的车辆则会出现轮上功率的减弱，行驶平均转速会略微增加，操控极限也会降低，前驱车加唯一没有什么意义。
　　动力升级必然带来油耗的增长
　　自然吸气发动机提升动力的方式往往有两种，其一是常见的外挂OBD电脑，这个小模块可以改变发动机的一些参数或运行模式；但加装后并不能直接提升扭矩，只是会感觉转速升高的效率提升，以更短的时间将转速拉得更高自然会认为动力有所提升。其实这就像是没有SPORT运动模式的车辆增加了这个模式，有该模式的车辆进一步修改参数以提高加速效率。
　　转速可以轻松地升高很多，油耗就会比较离谱了。
　　最后是部分车辆会使用的＂电子涡轮＂，改装厂使用的电涡轮和赛车用的电涡轮完全不是一个概念；赛车用的电涡轮有很高的转速，但也只是作为起步时的涡轮增压器的补偿，转速略高就会关闭电涡轮。因为电机的转速能达到两万转左右就算不错，而依靠气流驱动的废气涡轮却能达到十几万转，压缩空气的效率是有巨大差异的；而改装用的电子涡轮转速很低，一般都只是四五千转而已。
　　低转速涡轮在起步时勉强还能提升扭矩（降低转速），但在转速略高一些之后，低转速涡轮就会成为进气道中障碍物；进气量实际会下降，喷油量减少或空燃比失调都会让扭矩降低。所以这些改装件都没有什么意义，除了外观件还有些美观的作用。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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