北汽极狐提前选择了未来模式，面向出行市场略显尴尬

　　冷知识：电动网联智能共享
　　这是汽车＂新四化＂的四个步骤，最终要实现的是共享出行；而实现共享出行的前提是汽车使用电驱系统并达到综合特征高度一致的程度，简而言之就是各个品牌的汽车不论外观、性能、配置都达到相当的程度，选择汽车无法再体现出个性，汽车也不再是有其他潜在价值的标签性的商品。
　　此时的汽车用户考虑的就只剩下了用车成本的高低，而共享出行的用车成本当然会更低；同时高度智能（驾驶）的车辆还兼顾了网约车和巡游车的使用，至此共享汽车将会成为最佳出行方式，预计2040年左右能实现这个目标。在此之前布局共享出行或汽车租赁业务还不是理想的选项。
　　为什么曾经有一些知名汽车品牌提前布局出行市场？
　　往前倒几年，不论燃油车还是电动汽车，也不论是新造车品牌还是知名传统车企甚至部分国际品牌，似乎都热衷于共享汽车和汽车租赁；其中有些车还是公认的豪华高端车，在市场尚未成型之前提前布局看似是一种战略眼光，但＂超量供应＂就不是冒险而是＂冒失＂了。不过核心因素其实还是为了稳定销量，比如在某些豪华车销量大幅下跌且失去B端的某一款特有市场后，销量的下跌必然会带来很大的压力，所以只能开拓一块全新的用户市场来稳定数据。
　　同期的新能源汽车品牌如雨后春笋般的出现，可是这些车不论技术水平还是价格定位都看不到有什么竞争力，然而仍旧在乐此不疲的造着车；究其原因有初期的新能源汽车补贴较多的影响，造出来的车即便面向C端（个人用户市场）没有销量，但开拓出B端市场、以＂左手倒右手＂的方式把车卖掉都能通过补贴获利。
　　补贴的初衷是刺激各大车企加紧技术研发，事实上也确实有一些车企专注于研发并获得了相当的成果；只是同时也会出现这些投机取巧的坏家伙，不过也并没有什么实质性的影响，因为这些蝗虫最终的结果都已经很清晰。这与北汽极狐有什么关系呢？
　　北汽新能源曾经也有过这样的问题，最疯狂的阶段北汽新能源旗下有10家左右的出行公司，很多车辆都是＂自产自销＂；这种模式很难长久，毕竟新四化的四个阶段现在才走到第三个，并且第三步还没有走稳。共享出行市场还需要相当长的时间才能成型，所以北汽依靠出行市场同时还丢失了C端，销量表现真的是不太理想。
　　随即打造的北汽极狐选择了一条不同的路，也就是冲击高端，与＂蔚小理＂一样的由高至低的改写格局；极狐携手华为打造的阿尔法S似乎刚刚有上升的苗头，因为华为HICAR版本快要交付了，此时却又转向了出行市场，也就是北极极狐与一嗨租车合作，探索＂汽车零售新模式＂。
　　什么是＂汽车零售新模式＂？很奇怪的名词。其实说白了还是把汽车卖给B端用户，此次交付的车辆有阿尔法S 708S＋、T653S＋的两款高配车；北汽极狐认为这是能让购车用户进行＂深度试驾或试乘＂的模式，能打造高端商务智慧出行和高端自驾游出行的品牌印象，然而从消费者的角度看车的话，都已经成为租赁车的车，再买来似乎也没有什么意思了吧。在共享出行和租赁出行没有成为主要汽车出行方式之前，这样的模式貌似很难起到正面推动销量增长的作用。
　　2021年很少有这样的品牌了，因为经过新能源汽车补贴的不断下调，很多投机取巧的小厂商都连续破产了；大浪淘沙后剩下的都是黄金级的车企，可是仍旧偏多了一些，竞争还是比较激烈的。
　　所以北汽极狐选择进入出行市场似乎不太恰当（个人观点），这就像近日特斯拉获得美国租车公司巨头赫兹环球的10台车的订单，明眼人都知道这是怎么回事，只是＂特水＂还在＂特吹＂罢了。
　　还是期待极狐能与华为进行更深度的合作，将极狐打造为C端市场真正成功的品牌，北汽现在也亟需一个成功的品牌；一汽红旗已经成长起来，广汽传祺在商务车领域表现抢眼，上汽旗下的荣威名爵还不错，长安汽车集团大概率会是2021年自主品牌的销冠，东风岚图打造的增程MPV潜力巨大，似乎北汽没有跟上步伐。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN发布，保留版权保护权利
　　喜欢我们的内容请点赞关注哦