长城汽车即将迎来七娃Z品牌的发布是否能成为转折点？

　　2021年对于长城汽车而言会是重要的转折点，主攻燃油车的传统品牌面对新能源汽车的强势进攻，似乎各大车企都有些不知所措；在汽车市场整体表现乏力的阶段中，仅有少数以电动和插电混动汽车为主的品牌逆跌。可以说绝大多数汽车分析师都没有预测到电驱的进攻势头会如此之猛，长城汽车应当也不例外，这点从近期的产品规划也可以得到印证；同时也能嗅到一丝丝的＂慌＂。
　　于是长城汽车再推新品牌，该品牌内部代号为「Z」。哈弗魏牌欧拉坦克沙龙长城皮卡
　　加上Z品牌之后就算是＂七娃合体＂了。
　　这七个品牌里的哈弗主攻燃油动力SUV，魏牌以目前的规划似乎以DHT架构的轻混和油电混合汽车为主，坦克主攻豪华越野车、短期内也会以内燃机为核心；可以说目前压力最大的是销量最高的哈弗，因为竞品的PHEV（插电混动）轿车与SUV均已杀入10-15万区间，而这个范围正是哈弗H/F系列的主力区间。九月份的哈弗H6销量表现并不理想，虽然仍旧为同级销量最高，但差距已经被超越博越与CS75系列的插混宋PLUS逐渐缩短差距，假设比亚迪的产能扩张完成则大概率会被反超。这对于哈弗品牌而言将会是个转折点。
　　魏牌MHEV&HEV混动车目前为摩卡表现不错，只是预计面对销量增长中的PHEV竞品仍旧会前景不明朗；毕竟轻混和油电混合车仍旧是蓝牌车，不具备纯电驾驶能力和充电系统的车辆，其电能均来自燃油转化，这确实无法定义为新能源汽车。然而选择绿牌车俨然成为新的潮流，汽车的＂新四化＂的第一阶段就是电动化，随后才是网联、智能和共享化；魏牌的节奏慢了一步，所以它的角色更像是四娃——能喷火，感觉很＂霹雳＂，只是战斗力还不是太强悍。
　　而哈弗就像是大娃，在燃油车主导市场的阶段中绝对属于重量级的品牌。
　　剩下的欧拉汽车像是三娃，铜头铁臂、刀枪不入，面对崎岖可以如履平地，这也是越野车的特点；欧拉则像是五娃，能吸水和吐水、还能呼风唤雨引导闪电，是个很有吸引力的品牌，随着猫系列车型的丰富，时尚车型和复古车型让这个品牌变得老少皆宜。
　　至于沙龙更像是二娃，有千里眼和顺风耳，长城汽车终于明白单纯依靠SUV或硬派车型是不够的，打造一个主攻高端且覆盖主流车型的品牌有多重要；于是就顺水推舟地出现了沙龙品牌，这个品牌体现出了着眼于未来的魄力。
　　长城皮卡当然七娃，预计于明年上市的欧拉巴雷帽被定义为＂宝藏车型＂，其实皮卡才是真正的宝藏车型；这种多用途卡车间兼备越野、载货和通勤能力，实用价值毫无疑问会超越SUV，只待这种车型＂触电＂则必然会像宝葫芦一样的吸引来低订单。
　　【六娃】是最后一个角色
　　Z·品牌的特点会像六娃一样吗？
　　六娃的本领是隐身，深度解读应为技巧灵敏，具体到车辆技术则是PHEV。
　　该品牌确定主打「DHT·混动＋PHEV」，能否像六娃一样深入敌营探明虚实，同时制定出＂作战方案＂就看Z品牌了；哈弗的品牌人设已经定型，除SUV以外很难再开拓其他车型，同时转型PHEV也有难度、最起码现在还不是最佳时机；究其原因不能排除长城品牌过多的问题，为了细分市场反而有可能一定程度牵制哈弗的转型，魏牌似乎也有这个问题。
　　纯电欧拉、硬派坦克、高端沙龙、长城皮卡都有各自的定位，如果不想打破这种平衡就只能创立一个主攻插电混动的新品牌；只是目前令人担忧的是这个品牌的定位，正如上文所述，竞品的PHEV已经打入10-15万区间并覆盖到30万，直到25万这个天花板的竞争力都还很强。所以Z品牌貌似只有两条路可选，其一是同样主攻性价比、与哈弗双线发力或似取哈弗H6/F7而代之，哈弗定位进一步下探；剩下的则是冲击中高端，主攻轿车与魏牌双线并行。
　　这就是对Z品牌的预测，长城汽车在燃油车阵营有相当强的实力，但汽车电动化又是大势所趋；现阶段的长城汽车缺少PHEV这种过渡车型，不选择给现有品牌逐步进行技术转型，而是创造一个过渡品牌，这个战术会很多难以预测。但愿Z品牌能让长城汽车实现＂七娃合体＂吧。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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