硬派车型的国潮风长城军武系列解析

　　硬派车型有两种：越野车皮卡车
　　这两种车型曾经的热门品牌只有外国汽车品牌，比如丰田普拉多、三菱帕杰罗、日产系列，美系牧马人和福特猛禽皮卡；这些车主导了硬派车阵营很多年，一度＂渗透＂到公务汽车市场中，这也是此类车纷纷停产或品质严重下降后，在二手车市场仍旧热度不低的核心因素。
　　然而国产汽车的崛起不仅限于轿车、SUV&MPV三种车型，作为主攻硬派车型的长城汽车以一己之力夺回了这块阵地；金秋九月的销量数据再次逆跌，军武系列的坦克品牌销量为8021台，长城皮卡成绩为20008台、炮系列贡献了10005台！也许是军武系列用的芯片＂大＂所以不缺芯？貌似热销车都不缺，销量下滑的合资车都用这个借口。
　　坦克汽车目前只有一台量产车-「坦克300」
　　此车上市的节点是普拉多、帕杰罗等车陆续停产的时候，日系越野车仅剩下皮卡改型的日产途达还没停产，再有就是以进口方式销售的Jeep-牧马人了；貌似这是＂逆流而上＂，可以说这台越野车自发布的时候就没有人看好，包括个人也认为坦克300可以有不错的表现但也很难像SUV一样热销。因为越野车的整备质量偏高，耗油量都是不太理想的，然而事实却说明了越野车仍旧有很大的市场，只是因缺少优秀的选项才变成了冷门车型。
　　坦克300用的2.0T-E20CB汽油机有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备，匹配8AT变速器的代步驾驶体验就算不错，4L模式可以放大2.5倍的动力，中低转速峰值接近1000N·m的爆发力远超一系列日系越野车。
　　硬实力让坦克300具备了热销的基础，加上分时四驱和前后差速锁，以及兼顾驾乘舒适体验的前双叉臂独立悬架，此车在民用级越野车里确实算佼佼者；后期又增加了适时四驱的选项，至此等于能同时对标卢比肯和撒哈拉。
　　有了坦克300打底，定位豪华越野车的坦克500应当也会有不错的表现；至于对坦克500的设计评价存在的争议也应当理性解读，不能否认WEY品牌和欧拉汽车的部分新车存在设计的＂过度借鉴＂（山寨），但500的原创度还是很高的。
　　炮皮卡让国产汽车不再廉价
　　曾经热销的国产皮卡只有长城风骏系列、江铃宝典、黄海柴神、中兴威虎等价格低廉的车，超过10万就是合资车的主战场了；然而炮皮卡的商用版、乘用版、越野版的价格覆盖10-25万区间，旅居露营版超过28万，销量却持续拉升，这说明了国产高端汽车已经被市场认可，那么在＂此消彼长＂的必然趋势中，合资皮卡的表现如何呢？
　　剩下的合资品牌只剩下了五十铃和日产，铃拓以相对低的价格勉强维持上K的月销量，定位15-20万区间的D-MAX已经低到三位数；日产纳瓦拉的月销量也是三位数，相比悬挂东风车标的锐骐6都有很大差距。所以合资皮卡的时代已经结束了，来看一看炮皮卡的实力吧。
　　这台皮卡使用的汽油机和坦克300相同，不过用的是中功率版本，动力水平是要略差一些的；变速箱相同，四驱系统也相同。所以越野能力自然是没有什么需要质疑的，但重点还是炮皮卡打造了普通乘用版，让皮卡的形象不仅是＂粗糙工具车＂和＂狂野越野车＂，增加了商务通勤皮卡是个很重要的升级。
　　商务型的皮卡有些＂西装暴徒＂的味道，这是很多皮卡爱好者喜欢的风格。
　　纯正的越野版本不仅有使用适时四驱加前后差速锁的越野版，还有单排分时四驱的火炮，短一些的轴距会提高纵向通过角，越野极限会更高一些；加装的绞盘、高位进气、防脱轮毂等配置也是越野车的标配，喜欢极限越野也不用再费事地去改装了。炮皮卡的系列选项算是＂能文能武＂，喜欢什么风格都有的选了。
　　这样的国产硬派车型完全满足各领域的使用需求，所以不论是军用车、警用车、救援车等各类特种车型都在选购国产汽车，中国制造真的强大了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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